il signor Tommaso quando vide l'impianto disse: oh! ma qui l'impianto perde da tutte le parti! Sostituì dunque tutti i vari tubi (compresi quelli della benzina), la centralina elettrica e i fili di rame, e un coso a sinistra (mi scuso per la mia completa ignoranza). Praticamente l'impianto è nuovo, a parte il vaporizzatore. Ed essendo il motore del 2003, devo ammettere che tutto appare molto lucido e nuovo e bello.
In più, l'ultima volta che l'ho portato, avendo già teorizzato che i vecchi fili elettrici potessero dare messaggi strani alla valvola quando il motore raggiunge le sue ben note alte temperature, si è accorto che in retromarcia la luce (che segnala la retromarcia) faceva strane cose, variando d'intensità a seconda dell'accelerazione. Allora ha ipotizzato che in effetti la parte elettrica dell'impianto stesse dando problemi, e ha provveduto a sostituire i fili che non aveva ancora sostituito.
Ora, io non so esattamente cosa voglia dire tutto ciò. E non so se sono stata in autostrada abbastanza a lungo da verificare che il problema sia risolto. Ma in effetti è possibile che ieri sia solo finito il gas.
Ho appena sentito il tipo e a quanto pare il ricambista apre lunedì prossimo. Lunedì stesso avrò dunque una multivalvola nuova. Se questo non dovesse risolvere il problema magari vado da Eddy e provo a fare uno scambio di qualche tipo, perché forse si tratta di una cosa risolvibile ma io non ho più l'energia (è da maggio che sono in questi pasticci - il primo meccanico che trovai voleva addirittura rottamarlo, il mio Sleipnir!).... e a benzina i costi sono proibitivi per me.
Mi dispiacerebbe molto anche perché Sleipnir all'interno ha quell'aria anni '70 moquettosa che manca ai modelli più recenti grigetti e plasticosi. Fa molto più "casa".
magari si risolve tutto lunedì!
