La pagina fornitaci da Raffo fornisce dati sulla resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo, che dipende dalla superficie frontale (come se fosse una lastra piana) e dalla forma di questa. Cioè, in soldoni, la superficie frontale da considerare nei calcoli è quella effettiva moltiplicata per il Cx (coefficiente di forma): se il Cx fosse uguale a 1 dovremmo considerare una superficie uguale a quella effettiva (come se fosse piana), se il Cx fosse uguale a 0 (ovviamente impossibile) avremmo una profilatura talmente perfetta da rendere 0 la superficie frontale che offre resistenza all'aria. La realtà sta nel mezzo. Abbiamo quindi una graduatoria dei T3: Bus di serie (1,35 mq - migliore), Tetto apribile (1,40 mq), Dehler Profi tetto alto (1,44 mq), Westfalia tetto sollevabile (1,62 mq - peggiore).
Sarebbe stato interessante conoscere i valori del Westfalia tetto sollevabile ultime serie (spoiler sopra cabina modificato) e Westfalia tetto alto: non è che Raffo riesce a trovarli?
Per quanto riguarda lo spostamento nei sorpassi o in presenza di vento, le cose si complicano, in quanto si devono considerare anche, e soprattutto, l'altezza del veicolo, le superfici laterali e la loro forma.
Westfalia Club-Joker 1 del 1985 motore AGG 2000 benzina (già motore CS 1600 D) - Westfalia T2 1600 del 1974 (di mia figlia)
