Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
L'olio del cambio non ha necessità di essere cambiato spesso perchè non si altera come quello motore. Il problema è che gli oli da "100 euro", cioè quelli con additivi alte pressioni o comunque sintetici di ultima generazione non sono compatibili con la metallurgia dei nostri nonnetti e rischiano di sbriciolargli le budella...
Meglio usare oli più tradizionali, sempre e comunque per ipoidi.
Un saluto
è una 17... fai prima ad andare dal ferramenta a prendere un dado da giunzione
qui
e ne prendi uno del 17 poi lo sviti con una normale chiave ad occhio.... ricorda prima di svitare il dado del rabbocco... che se non ti si svita dopo che hai svuotato il cambio rimani a piedi . .. .
Buon Lavoro K .
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
K . ha scritto: è una 17... fai prima ad andare dal ferramenta a prendere un dado da giunzione
qui
e ne prendi uno del 17 poi lo sviti con una normale chiave ad occhio.... ricorda prima di svitare il dado del rabbocco... che se non ti si svita dopo che hai svuotato il cambio rimani a piedi . .. .
Buon Lavoro K .
Riapro.. Sabato eseguo la sostituzione dell'olio all'interno del cambio. Qualche anima gentile sa dirmi se i tappo del rabbocco e dello scarico hanno delle guarnizioni oppure no?? Grazie mille mitici!ðŸ‘
Per la cronaca ho sostituito l'olio ieri ( venerdì ) e per chi può servire aggiungo che sul mio cambio a 4 marce, accoppiato ad un motore CU, ho inserito a tappo 3,5 litri d'olio .
Ciao!
