Testa, motore di rotazione o......AIUTO!!!

il mio perdeva liquido dal tappo vaschetta (io ho quello in metallo)... e non vedevi nulla se non che a un certo punto scaldava di brutto e l'unica soluzione era accendere il riscaldamento e raboccare al più presto... c'era una crepa in una lamella nel tappo e se la prova del circuito la fanno mettendo in pressione dalla vaschetta il tappo non viene controllato.. 20 euro e problema risolto magari è lo stesso problema

Si Loris, potrebbe essere, ma spiegherebbe solo la perdita di liquido e non il cattivo funzionamento di un cilindro che a me sembra un chiaro segno di trafilaggio di liquido verso quel cilindro. Se e cosi poco come descritto sopra con poco o niente fumo, io continuo ad imputare solo la guarnizione (E anche un speranza), quando il trafilaggio di antifreeze e piu "importante" dovrebbe esserci la presenza di fumo bianco e denso.

Eccoci quà!! Prova del WE fatta dopo trattamento cementificante. Allora sembra, e dico sembra per non tirarci dietro sfighe, che dopo un pò di km il livello del liquido sia discretamente stabile, intendo che dal serbatoio secondario dopo un paio d'ore di strada manchi circa 1 o 2 dita dal livello max rabboccato in precedenza, ma questo dovrebbe essere normale per un pò.
Direi anche, l'orecchio non è così fine ma si sta affinando piano piano, che si sente girare più rotondo il motore.
La cosa che non notato è che, sempre nel serbatoio secondario, allo svitare del tappo si sento un pò di sovra-pressione, cosa che prima non capitava. Buon segno??
Spero che per un pò funzioni, poi mi organizzo per testa completa.

Tutto e bene quel che finisce bene... Rimango pero dell'idea che prima di procurarti un' altra testata (pagandola), io smonterei prima la mia per vedere prima il tipo di danno...

Vero, ma dovendolo far fare al Mecca, lui cmq le ore di manodopera me le farebbe pagare. Quindi una volta giù tutto........
Inoltre non è improbabile che ci siano da fare le fasce. E con la rettifica? Mi pare che anche se dovesse essere solo la guarnizione deve cmq essere fatta? Giusto?

Se il motore parte bene, gira bene e rende senza fumare quindi non da di spompato, le fasce stanno benone e non c'e bisogno di rettifica. Se fai smontare la testa, ed il problema e solo la guarnizione bruciata (problema molto comune) al limite dovranno dare una spianatina ma proprio se ce ne e il bisogno, al limite, per scrupolo si potrebbe fare un test di "tenuta" delle valvole e controllare sedi e guidavalvole, ma sono controlli che i tornitori fanno in giornata e non costano quanto una testata nuova (siamo nell'ordine del 100io di euri. La guarnizione non considerarla inquanto va sostituita comunque...

Partire parte bene, sempre al primo colpo. Un pò di fumetto lo fa in accelazione o in sgasate. Ma niente di strano.

dopo i problemi con l'acqua di raffreddamento, parzialmente risolti con i tura falle, adesso il consumo c'è ma contenuto, si è aggiunto un anomalo consumo d'olio che prima non c'era. A cosa è dovuto secondo voi? Può un aumento della pressione del raffreddamento, dovuto al tura falle, far trafilare l'olio dalle valvole, adesso fà più fumo di prima di colore azzurrognolo-nerastro, secondo voi?
credo sia il segnale di fine vita che temevo!!

Potrebbe essere che la sovrappressione che prima "sfiatava" nel circuito di raffreddamento, ora si riversa nei condotti dell'olio quindi se avevi uno o piu punti "deboli" nella testata (guidavalvole ecc) ora hai un trafilaggio di olio nei cilindri. Il tura falle, e un rimedio temporaneo che ti fa rientrare a casa in caso di emergenza, ma poi arrivi a casa e smonti per vedere cosa si e rotto. Sarebbe utopicamente bello avere dei liquidi che sostituiscono i meccanici...

oltretutto se non ricordo male il turafalle peggiora il rendimento del sistema di raffreddamento, che su un mezzo come i nostri non è molto indicato.

saluti

la presunzione di sostituire il meccanico con la pozione magica è assurda anche per me. La speranza di tirare avanti un po e intanto capire cosa fare, che poi è il titolo dato al post, no. Adesso cerco un meccanico che mi dia una soluzione applicabile e sensata. Questo è difficile!! Chi lo è veramente è un pò fuori budget per me!

Fatti circa 500km ora si accende la spia della pressione olio anche se il livello è stato ripristinato....diventa urgente intervenire! Abbiamo trovato un sito tedesco che fornisce il motore completo di iniezione, pompa dell'acqua e cinghia di distribuzione con 2 anni di garanzia a euro 3.150, non si capisce bene quanto rendano di cauzione per quello vecchio, ma vantano di vendere un "original Meyer engine", qualcuno ne sa di più? Abbiamo considerato che così risparmieremmo sulla mano d'opera che da noi costa veramente tanto e avremmo tutto ricondizionato ed in garanzia. Cosa ne dite?

Ciao, vi aggiorniamo sul seguito della vicenda motore. Risolto il trafilare olio dall'astina con cambio olio e filtro( messo motul 4000 ) abbiamo deciso di ordinare un motore alla Vege Italia completo di iniezione esclusa solo turbina perché già nuova. A montaggio eseguito ci chiama il meccanico per comunicare che all'accensione è saltata una valvola perché il motore non era stato messo in fase......ora Vanagon riposa per Natale in officina in attesa di un nuovo motore mentre il suo vecchio è in viaggio per essere reso alla Vege. Vi sapremo dire come si risolverà la vicenda. Buon Natale a tutti, Stella e Marco.

Forza e coraggio!! Buon Natale!!

MANNAGGIA!!! (siamo sotto Natale...) :incacchiato:
Ci vuole pazienza...tanta pazienza...

Dai, non mollare mai. Auguri a voi ed al furgo! :applausi: