accensione difficoltosa da freddo

ciao a tutti, dopo aver risolto i problemi con l'accensione da caldo, ho un piccolo problema da freddo.
Mi spiego.. se lascio il furgone spento per alcuni giorni, quando vado per riaccenderlo fa molta fatica ad accendersi.. lo starter gira bene ma fa molti giri prima che si accenda il motore.. alcune volte devo addiritura ripetere l'operazione più volte prima che si accenda.

qualche suggerimento?
problemi con la pompa benzina? oppure le candele?
premetto che dare un colpetto di gas non serve a nulla.

capita anche a me,soprattutto alle 5 di mattino!suggerimenti????

sbuc ha scritto: ciao a tutti, dopo aver risolto i problemi con l'accensione da caldo, ho un piccolo problema da freddo.
Mi spiego.. se lascio il furgone spento per alcuni giorni, quando vado per riaccenderlo fa molta fatica ad accendersi.. lo starter gira bene ma fa molti giri prima che si accenda il motore.. alcune volte devo addiritura ripetere l'operazione più volte prima che si accenda.

qualche suggerimento?
problemi con la pompa benzina? oppure le candele?
premetto che dare un colpetto di gas non serve a nulla.

Quando accendi il quadro la senti la pompa della benzina che si attiva per 2 o 3 secondi?

si ovvio..

prova cambiare il filtro di benzina

io ho il problema inverso sopra i 10 gradi fatica ad accendersi.. sotto i 10 a qualsiasi temperatura si accende a metà giro di chiave...

Potrebbe prendere aria nell'impianto di inieione ceando delle boll che poi faticano ad andarsene... Bisogna andar per esclusione guardando tubi e tubetti. Inoltre so che i mezzi ad iniezione hanno la regolazione del minimo a freddo con un componente che se non funziona bene può dare questi problemi, è come se non tirasse l'aria automatica... Mi pare sia un cilindro metallico intorno al filtro o al collettore in gomma che va verso il motore...
Un saluto

il filtro benzina è stato cambiato 2 anni fa.. per quello che dice caravellec mi sembra un pò complicato fare da soli.. mi servirebbe una mano esperta..

CaravelleC ha scritto: Potrebbe prendere aria nell'impianto di inieione ceando delle boll che poi faticano ad andarsene... Bisogna andar per esclusione guardando tubi e tubetti. Inoltre so che i mezzi ad iniezione hanno la regolazione del minimo a freddo con un componente che se non funziona bene può dare questi problemi, è come se non tirasse l'aria automatica... Mi pare sia un cilindro metallico intorno al filtro o al collettore in gomma che va verso il motore...
Un saluto

cilindretto attorno a che filtro?

Non ricordo bene, il 2100 lo abbiamo avuto solo per 4 mesi e non avendo dato nessun problema dato che il motore era nuovo non ci ho smanettato molto, però sul collettore che va verso il motore dal filtro mi sembra sia ben visibile un componente cilindrico cui arriva un connettore a 2 pin, dovrebbe essere lo stabilizzatore del minimo e presumo lavori a freddo in congiunzione con l'arricchitore. Altra cosa che magari può influire è lo stato di pulizia del debimetro, però vedrei il problema meno correlato lla tempertura motore...
Un saluto

regolatore di inattività :

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flussometro dell'aria

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Thomas ha scritto: regolatore di inattività :

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quello non mi ricordo di averlo visto

Thomas ha scritto: flussometro dell'aria

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questo è il debimetro, io lo pulisco sempre quando cambio il filtro dell'aria

Il sensore di tempreratura dell' acqua che porta il segnale alla centralina dell'iniezione hai provato a sostituirlo? È quello blu sulla flangia del termostato, anche lui con connettore a due pin. Prima prova da fare è questa vista la spesa contenuta, questo dovrebbe farlo anche Dork88 il quale lamenta problemi di accensione a caldo. Pure le componenti descritte da Tomas potrebbero essere coinvolte ma volevo sapere il comportamento al minimo del furgone una volta acceso anche perché la sola pompetta VDO per la gestione del minimo, quella che Dork dice di non aver mai visto e che si trova in bella vista a fianco del polmoncino che regola la pressione della benza costa la bellezza di 220 euri...