ruote posteriori storte

allora è da un pò che non capisco se la cosa sia normale, o se, per quanto anormale, non sia un dramma.
il fatto è che le ruote posteriori sono storte, ossia no perpendicolari al terreno,avete presente le ruote della 500 vecchia?però nella direzione opposta.
anche con quelle anteriori c'era lo stesso problema tant'è che avevo le gomme tutte consumate nella parte interna.ho sostitutito le gomme e ho fatto fare convergenza,equilibratura.può bastare?
dietro però è ancora evidente l'anomalia:è un problema di assetto??come si risolve?

(oppure è normale?perchè ne ho visti diversi provati dall'età e presentare questa "stortura")

ps:mi sono spiegato malissimo ma spero abbiate capito....

Ciao Frà! Non ti preoccupare, per aver capito ho capito! Quello che non so è se la cosa è normale oppure no. Anzi, direi proprio di no. La vecchia SW del papà della mia ragazza ha lo stesso problema, ha le ruote storte all'infuori. Io penso sia un problema di ammortizzatori, essendo vecchi potrebbero essere scarichi o rotti. Parlo da ignorante comunque.
Ciao

Le regolazioni delle ruote normalmente sono due, oltre all'equilibratura: convergenza e campanatura. La convergenza è la regolazione sul piano orizzontale, mentre la campanatura è quella sul piano verticale.

A quanto dici, hai fatto solo la convergenza, quindi quella sul piano orizzontale, mentre il difetto lo hai sul piano verticale: ti serve quindi la regolazione della campanatura. Non so se sia possibile farla sul T3, nè come...

Diversa è l'equilibratura delle ruote, ossia l'equilibratura a mezzo di "pesetti" delle masse rotanti non sospese (ruote) e verifica con macchinario specifico, serve per fare in modo che non ci siano sbilanciamenti di peso che le farebbero giocare male alle alte (!!!) velocità.

Pottrebbero essere usurati i gommini del braccio della sospensione,x capirsi dove la sospensione si attacca al telaio.
Uno è visibile ,è dove si mette il cricco x alzare dietro.
L'altro è nascosto ed è meglio togliere la ruota x controllarlo.
Con una leva bisognerebbe accertarsi del gioco ed eventualmente cambiarli.
Non credo dipenda dagli ammortizzatori.
Ciao Bepi

ancheperchè gli ammortizzatori sono appena stati sostiutiti....più che altro mi preoccupa l'usura malsana che si va a ripresentare!

[blockquote]Pottrebbero essere usurati i gommini del braccio della sospensione,x capirsi dove la sospensione si attacca al telaio.
Uno è visibile ,è dove si mette il cricco x alzare dietro.
L'altro è nascosto ed è meglio togliere la ruota x controllarlo.
Con una leva bisognerebbe accertarsi del gioco ed eventualmente cambiarli.
Non credo dipenda dagli ammortizzatori.[/blockquote]
esatto

anche io ho loi stesso " difetto".. l'ho comprato e già le ruote erano storte, la cosa sta peggiorando..... ma è una cosa
grave?

comune è comune,guardate la foto della HOME

Gioy_80 ha scritto: Non so se sia possibile farla sul T3, nè come..

confermo che si può fare... a me l'ha fatta il "gommaro".... ma ho dovuto chiedelglielo espressamente....

basta andare da un bravo gommista! mettono sul ponte il t3 e ti mettono tutto in asse, a volte può bastare una buca di troppo presa alla velocità giusta per guastare la convergenza, cosi eviti pure di consumare le gomme solo dal lato interno

Il sig. Bentley conferma che si può regolare camber, caster e toe... e sono anche riportate le specifiche, e gli spaccati con spiegato come fare. Il camber (campanatura) del posteriore si regola mollando, regolando e poi ritirando a 105 Nm una vite dove diceva Bepi: vicino al punto d'attacco del martinetto.

Siete ancora dell'idea che il Bentley siano soldi buttati?

No, le scansioni non le faccio. :medita:

il posteriore non ha regolazioni....la convergenza è solo per l anteriore

Non si parlava di campanatura??? :

syncroman ha scritto: Non si parlava di campanatura??? :

Yes... e le regolazioni le ha anche il posteriore, eccome!

Le tre regolazioni possibili:

Campanatura (o "camber"): Angolo di inclinazione della ruota rispetto alla verticale (ossia per convenzione rispetto all'asse "Z").
E' il problema che affligge Frà e sul T3 si regola anche al posteriore.

Convergenza (o "toe in /toe out"): Angolo di apertura/chiusura della ruota rispetto all'asse stradale (orizzontale). Sul T3 (come su tutte le vetture) si regola anche al posteriore.

Incidenza ("caster") è l'angolo di inclinazione del portamozzo rispetto all'asse verticale passante dal mozzo stesso. La regolazione del Caster ha un effetto solo sulle ruote sterzanti , quindi è regolabile solo all'anteriore.