Alcuni dubbi su CT 1600

Ciao a tutti, premetto che l'unica esperienza precedente a questa su un motore ad aria stata una vespa 50 del 75...

Durante questa settimana di ferie ho fatto i primi 900 km con il T3 "nuovo", praticamente tutta autostrada (sia dei gran piattoni che dei gran sali-scendi nelle zone dell'appenino ligure e toscano).
Devo ancora fare i calcoli del consumo effettivo, intanto vi espongo i primi "dubbi":

- siamo partiti da Pavia domenica scorsa e da freddo è partito al primo colpo. A caldo invece (dopo una sosta per carburante per esempio) bisogna insistere parecchio con il motorino e dare dei leggerissimi colpi di gas sperando di prendere il colpetto giusto e non è detto che basti una volta sola... I miei ricordi con il motore ad aria erano l'esatto opposto: delle gran parole per farlo a freddo, ma a caldo un colpetto di pedale e partiva. Vi torna questa cosa?

- questa l'ho notata soprattutto in autostrada nelle gallerie: sia in 3° che in 4° marcia se mollo l'acceleratore senza schiacciare la frizione si sentono come degli scoppi di ritorno, dei borbotti... E' normale o mi devo preoccupare?

Grazie!

ciao!

tonno ha scritto: Ciao a tutti, premetto che l'unica esperienza precedente a questa su un motore ad aria stata una vespa 50 del 75...

Durante questa settimana di ferie ho fatto i primi 900 km con il T3 "nuovo", praticamente tutta autostrada (sia dei gran piattoni che dei gran sali-scendi nelle zone dell'appenino ligure e toscano).
Devo ancora fare i calcoli del consumo effettivo, intanto vi espongo i primi "dubbi":

- siamo partiti da Pavia domenica scorsa e da freddo è partito al primo colpo. A caldo invece (dopo una sosta per carburante per esempio) bisogna insistere parecchio con il motorino e dare dei leggerissimi colpi di gas sperando di prendere il colpetto giusto e non è detto che basti una volta sola... I miei ricordi con il motore ad aria erano l'esatto opposto: delle gran parole per farlo a freddo, ma a caldo un colpetto di pedale e partiva. Vi torna questa cosa?

- questa l'ho notata soprattutto in autostrada nelle gallerie: sia in 3° che in 4° marcia se mollo l'acceleratore senza schiacciare la frizione si sentono come degli scoppi di ritorno, dei borbotti... E' normale o mi devo preoccupare?

Grazie!

ciao!

Ciao......il tuo 1600 CT e' un motore che se tenuto con cura e non strapazzato con tirate di collo va sempre!
E' sempre bene scaldarlo un pochino prima di partire,mai tirare a manetta per lunghi tragitti e tenere velocita' di crociera di 90 km/h.
Per l'avviamento a motore caldo di norma "lo specifica anche mamma VW" e' necessario premere a fondo il pedale tenendolo premuto e poi avviare il motore.
A freddo si fa' esattamente il contrario,si preme a fondo una sola volta per inserire lo starter,si rilascia il pedale e poi si avvia il motore.
Per gli scoppietti dalla marmitta in rilascio,potrebbe dipendere dall'anticipo dello spinterogeno "troppo anticipato",ma se il motore gira lineare e non ha probblemi di minimo non penso sia un probblema.

Ciao Westy77, grazie per la risposta...

La velocità di crociera è stata di 80-90 km orari, solo in un paio di sorpassi abbiamo toccato i 100. Ho fatto il conto dei consumi e girano intorno agli 8 km/L, tenuto conto delle code e delle salite, ci stanno...

Nei prossimi giorni lo useremo per lavoro e proverò a schiacciare il pedale a caldo, speriamo sia solo quello!

La difficoltà di riaccensione a caldo, ad esempio quando ti fermi a fare benzina in autostrada e riparti (cosa che farai frequentemente, visti i consumi di sti motori ) il calore tende a salire nel vano motore e ad asciugare la birra nel carburatore... quindi quando lo riaccendi deve spingerne un pò nel circuito per farla arrivare a destinazione. Come dice Westy, è abbastanza normale.

Gli scoppiettii in rilascio potrebbero essere tutto e nulla... quando scoppietta vedi anche fumate bianche-azzurrognole dallo scarico? A consumi di olio motore come sei messo?

Anche il mio a caldo a benzina ci mette un po' a partite, tipo 5 sei giri di chiave.
Per lo scoppiettio non so, forse e' lanticipo si. Ora il mio va a scatti sembra che arrivi potenza a singhiozzi e sembra sparare a volte.sto cercando di capire

nessuna fumata dallo scarico e consumi di olio intorno al kg ogni 1000 km....
Gli scoppiettii mi piacciono anche come rumore eh, se non sono un problema ce li lascio anche ben volentieri, solo che essendo abituato a motori moderni non vorrei fossero un sintomo di qualcosa che potrebbe accadere...

Bah, non è poco, ma sei comunque dentro nei parametri dettati da VW (1,4L/1000 km)... quindi andrei abbastanza tranquillo. Io per scrupolo gli farei dare una controllata a candele, cavi candele, spinterogeno, poi una registrata dell'anticipo. Sostituisci i tubi benzina... costano un cacchio, ma tubi usurati potrebbero perdere benzina sul motore incandescente e prendere fuoco... evita di rischiare per qualche euro di tubicini e sostituiscili anche solo se non sai quando erano stati sostituiti prima.

Poi lo proverei e vedrei se i sintomi sono spariti con una spesa modica. Altrimenti potresti provare con una revisione del carburatore, con una spesa nell'ordine dei 150-200 euro... ma oltre non credo valga la pena di indagare, perchè IMHO smontare sti motori per sistemare un problema specifico è antieconomico... fai prima a tenerlo così finchè non schianta e a quel punto rifarlo o sostituirlo con un motore rigenerato...

Il circuito dell'acqua come va? Ah già... non ce l'hai l'acqua!

acqua? sotto la panca ce ne sono 40 L

da giovedi a domenica lo useremo per dei brevi tratti in città.
A quel punto penso che proverò a sistemare il discorso dei tubi benzina. In effetti il precedente proprietario lo teneva come un gioiello, solo che era fermo da ottobre dello scorso anno. Il motore è stato rifatto completamente due anni fa, ma non ho idea di quanta strada abbia percorso...

Mi raccomando, l'acqua tienila sempre rabboccata a livello, lo dice anche mamma VW... sennò come fai a lavarti le mani? Usa sempre acqua di qualità... VW consiglia Ferrarelle o Uliveto, che tra l'altro fa fare tanta plin-plin nel portapotty, mantenendo in piena efficenza reni, vescica e muscoli delle braccia per andare a svuotare il cesso.

Se è stato rifatto da poco andrei abbastanza tranquillo comunque... i tubi benza sostituiscili lo stesso per scaramanzia, poi al limite controlla giusto le candele... in teoria quando si rifanno sti motori si dovrebbe sostituire anche spinterogeno e cavi candele, alcuni però non li sostituiscono perchè non sono strettamente legati al "blocco motore", ergo si ordinano separatamente... al limite falli giusto controllare, almeno lo spinterogeno, i cavi candele hanno poco da controllare, si cambiano direttamente. Tutto ciò dovrebbe costarti abbastanza poco, casomai fatti fare un preventivo ma sarai sul centinaio di euro o qualcosa in più, e ti metti l'anima in pace. Il carburatore revisionalo solo se le cose dette finora non danno riscontro, e solo se ti va di fare una prova in più... anche perchè pure il carburatore non viene sempre revisionato quando si sostituisce il motore, anzi.