Raffreddamento Motore 1600 aircool

Ciao, è il primo messaggio anche se sono iscritto da un pò. Ho letto tutti i messaggi sul motore 1600 benzina aircool, ma siccome vedo che siete esperti volevo chiedere una cosa. Che problemi può dare in estate col caldo?Se sto fermo in coda sotto il sole ho problemi?Camminando il motore si surriscalda o non c'è problema?
Che tipo di problemi?
motore 1600 CT aircool GPL 1982.E' il motore del T2 o il nuovo?
Grazie

Ciao Alessio, dai un'occhiata QUA e anche QUA !

Non ci sono probblemi,quando sei fermo al minimo l ventola di raffreddamento gira sempre lo stesso!
In poche parole quel motore che tutti pensano sia una ciofeca e' sempre raffreddato,e secondo il mio parere e' anche il migliore!
Scusatemi....ma come sapete io sono di parte!
Viva viva l'air cooled!!!!!!!!!!

A me quel ventolone che gira sempre ricorda la Vespa!
Aircooled power! (consumi a parte ovviamente.... )

Per evitare guai nell'air-cooled deve funzionare bene il leveraggio che regola il deflusso di aria all'esterno, cioè i flap di metallo con termostati annessi. Se questi rimangono chiusi il motore surriscalda fino a scoppiare, d'estate.
Un saluto

Esatto Caravelle (ammazza, ma quante ne sai?)... è importante che il termostato al mercurio che apre le "pale" e tutto il sistema funzioni a dovere.

E' accettabile, ma solo per un uso estivo e non di tutti i giorni, avere le pale sempre aperte... non è sicuramente il massimo perchè il motore sale di temperatura in maniera disomogenea, ma fra i due mali è meglio avere le pale sempre aperte anzichè sempre chiuse.

Controlla che le piastre di metallo che separano la parte fredda (sopra, e non è poi così fredda) dalla parte calda (sotto) ci siano tutte, altrimenti l'aria calda passa e viene risucchiata da sotto alla parte superiore nel sistema di raffreddamento, dove dovrebbe aspirare aria più o meno fresca per buttarla sotto... e le temperature salgono, diventa un circolo vizioso.

Quando avevo questo motore, notai dal termostato dell'olio che avevo fatto montare a posteriori che mediamente la temperatura tende a stare più bassa nelle salite, perchè il motore sta a giri più alti e tira molta più aria... mentre in autostrada (andatura 90 km/h) la temperatura tendeva a restare più alta. Comunque nei topic che ti ha linkato Dan trovi tutto quello che so su questi motori.

PS: non è il motore che veniva montato sul T2... ma non cambia di molto.

Come mi accorgo in viaggio se la ventola non parte?
Se il motore come dite scoppia mi pianta subito in asso?
§se la ventola funziona bene potrebbe dare problemi lo stesso con il caldo?

E' collegata direttamente all'albero motore, mica è comandata elettricamente... se il motore è acceso quella gira. I problemi sono altri, tipo il termostato che apre e chiude le pale che si menzionava prima... se le pale sono chiuse la ventola può girare quanto vuole, ma all'aria internamente viene interdetto il passaggio.

Leggi i topic linkati... e per renderti conto delle temperature puoi montare un sensore di temperatura dell'olio come descritto. Così se la temperatura sale, lo vedi subito, magari senza arrivare a far scoppiare il motore.

Se l'olio sale di temperatura con il primo caldo stagionale perde viscosità e lo vedi subito perchè al minimo si accende la spia pressione. Ora non è per fare terrorismo psicologico, quei motori sono comunque dei muli, basta fare un punto zero della situazione e poi controllare periodicamente il funzionamento del sistema.
Un saluto

ciao a tutti, ma siete sicuri che dentro al termostato ci sia del mercurio?...io me lo sono fatto spedire dall'America visto che in Italia non si trova e il range è 65-70 gradi, ma a quanto mi sembra dal peso dentro credo ci sia solo dell'aria.

Non credo sia a mercurio, è ad olio se è simile a quelli fiat. L'olio si scalda e si dilata allungando l'elemento eaprendo l'aletta. Di solito quando si buca rimane completamente aperto in modo da avere una sicurezza passiva.

Allora il termostato originale VW che veniva prodotto all'epoca che era al mercurio come Gioy ha gia' detto........ora non lo si trova piu'!
Esistono delle repliche che sono totalmente differenti dal vecchio modello, e non sono ad olio,hanno un molla in bimetallo che si dilata a seconda della temperatura.........ne ho uno nuovo nuovo in arrivo per il motore Porsche che sto preparando per il Maggiolino,appena arriva lo fotografo e posto la foto.

Allora si basa sulla dilatazione del metallo, comunque l'importante è che faccia la sua funzione.
Se gli originali erano a mercurio non possono più essere venduti a meno che siano dell'epoca perchè ora il mercurio è stato bandito persino dai termometri.
Un saluto

CaravelleC ha scritto: Allora si basa sulla dilatazione del metallo, comunque l'importante è che faccia la sua funzione.
Se gli originali erano a mercurio non possono più essere venduti a meno che siano dell'epoca perchè ora il mercurio è stato bandito persino dai termometri.
Un saluto

Esatto,lo hanno eliminato.........

ciao sul mio dove devo guardare per vedere le "pale"?..