Blocco del differenziale posteriore (rear difflock)

..ma il mio blocco anteriore che non lampeggia??, è normale?

ea almeno il tuo funziona....

se ho capito bene smonta la consol dei blocchi e guarda la seconda foto che ho postato se nn ho capito male è quell aggeggino che produce l intermittenza e si trova per appunto dietro la consol, forse nn ce l hai

La seconda foto riguarda l'interruttore che sente la depressione ma non agisce direttamente sulla luce del blocco anteriore: stimola invece un piccolo circuitino (quello appeso al cablaggio e di cui sembra mancante Mic) che genera il lampeggio pre-inserimento del blocco (lampeggio utile ma non fondamentale..)
All'acquisto del syncro (mio) questo circuito probabilmente era difettoso e non avevo nessun lampeggio (oltre ad aver trovato tutti i tubetti invertiti nelle posizioni).
Smembrato un secondo syncro per ricambi e recuperato l'oggetto in questione, nella curiosità della sostituzione ne ho scoperto l'utilità e funzione. Deducendo (spero correttamente) anche la funzione dell'aggeggino della seconda foto.

(il) teo ha scritto: Ma è questione personale, Daniele per esempio a questo punto della lettura avrà i peli dritti perchè non ne vuole neanche sentire parlare!! ma a me piace!! ahah!

(il) teo ha scritto: Per il blocco anteriore non saprei, in teoria se lo "blocchi" dovresti cmq sentirlo su sterrato, anche se non in trazione, però non so se può essere inserito senza la trazione congiunta, buh, farei delle prove...

Il blocco (se l'impianto funziona correttamente!) dipende solo dalla posizione dei satelliti, quindi anche facendo ruotare a mano dalla ruota lo blocchi.

ea ha scritto: ..ma il mio blocco anteriore che non lampeggia??, è normale?

Dovrebbe lampeggiare mentre si attiva, e poi restare fissa.
Nemmeno la mia non lampeggia prima di illuminarsi fissa, ma sinceramente non mi cambia nulla, dal momento che il blocco entra sempre celermente.

..beh, se è solo questinoe di quel aggeggino li non me ne preoccupo, non è indispensabile in quanto la leva ha gia un'altra protezione.. Ho problemi ben piu gravi da risolvere sul mezzo...
Scusate gli OT..

aggiorno

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oggi ho rialzato il syncro
ho smontato lo STELLELEMENT del disaccoppiatore e:
-come si fa a togliere completamente
-ho tolto e pulito pure l interrutore
-ho inserito il "blocco" manualmente e la luce si attiva anche se ahime la visco ha fatto cilecca..

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avevo letto il post di paolino dove spiegava che per togliere lo STELLELEMENT oggi nn son riuscito domani riprovo
Conclusioni sono ritornato all attuatore e forse è questo il problema se vedete dalla foto.. intanto cè una vascietta, e nn mi da molto affidabilità poi ho notato che ha due stop nn uno come per gli altri blocchi, mi spiego per aattuare i blocchi basta tirare di uno scatto, il disaccoppiatore arriva fino a due..

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che dite? meglio cambiarlo avete un link?

buona notizia il blocco dietro entra alla grande uno due secondi parte anche se nn si attiva la luce nella console domani provo a smontare l interrutore vicino al motore

ho appena rialzato il syncro tutto da un lato ho inserito le 4 ruote manualmente la luce si accende inizio a farle girare ma la ruota davanti nn fa un minimo cenno a girare, gira solo quella dietro spengo metto in folle e noto che la ruota dietro gira fluida ma la ruota davanti è dura come frenata...mi spiegate..? grazie

Il disgiuntore a motore spento agisce?
Quando fai girare a vuoto la ruota dietro l'albero gira? In teoria, si.
E a motore acceso? Se metti G col furgone alzato da una parte, e il disgiuntore in posizione 4wd, l'albero gira o no?
Tanto da capire se il problema è il disgiuntore o il giunto viscoso.

Non ho mai smanettato col disgiuntore, per cui non ti posso aiutare granchè. :medita:

Il disgiuntore è uno stupidissimo ingranaggio interno al nasello del cambio, che giunge/disgiunge l'alberino che esce dal cambio con l'alberino che va verso la flangia del nasello stesso, tramite un "bussolotto" con una sorta di millerighe interno, che viene mosso in avanti e indietro dal circuito del vuoto. In teoria (non ho però provato sul campo), una volta "giunto" puoi anche spegnere il motore e resti "giunto"... e puoi anche togliere il blocco e rimetterlo anche a motore spento, almeno se non hai perdite nel circuito del vuoto e comunque finchè il vuoto non finisce e viene ristabilito dal motore in moto (si sentirà il classico "fischio").

Comunque le prove che hai detto di fare sono valide, alzando il mezzo da un lato e guardando se mentre si muove una ruota l'albero motore gira o meno si dovrebbe capire se il problema sta nel disgiuntore o nella viscofrizione... i blocchi sono tolti, vero? NON metterli mentre fai queste prove... o rischi di farti male perchè il furgone parte e cade dal crick.

cavoli daniele nn ho guardato se l albero girava managgia che rimba...però in teoria se la luce del disgiuntore si illumina vuol dire è entrato come per i blocchi...o no?
ma perchè in folle la ruota davanti fatica molto a girare al contrario di quella dietro (con una spinta ha buona inerzia)? forse subentra un ploblema con i freni a disco?

No i freni non c'entran nulla.
Il fatto che la luce si accenda, non esclude a priori qualche anomalia interna del disgiuntore. O almeno, così mi vien da pensare...
Io ripeterei la prova lasciando perdere le lucette e guardando il comportamento dei componenti.
Se l'albero non gira, allora il problema è del disgiuntore. Ci metti un attimo a verificare...
Se invece l'albero gira, il problema è il maledetto giunto Ferguson.......

Sinceramente non riesco a ricordare come faccia, nella medesima situazione, la ruota anteriore a non girare, e quella posteriore a girare libera (per questo mi vien da pensare che sia disgiunto...).
Devo rispolverare la memoria...

Dai, fai due prove e facci sapere.

In teoria sì, se la luce si accende il disgiuntore dovrebbe essere "giunto". Per averne la riprova de facto sotto al furgone devi guardare appunto l'albero motore se gira o meno quando fai girare la ruota dietro. Oppure fai il contrario, ti cacci sotto al furgone con un lato alzato e fai girare l'albero motore guardando se la ruota dietro (quella alzata) gira o meno. Stai però molto attento, soprattutto quando stai sotto al furgone (farsi male è davvero un attimo, se ti cade addosso il furgone sono cazzy!), e ripeto di NON inserire assolutamente i blocchi durante queste prove.

Per la ruota parecchio frenata davanti sì, potrebbe essere un problema dei freni, bisogna fare delle prove in più però. Comunque, anche se è frenata, se lo schema Syncro funziona a dovere si deve muovere lo stesso, pur facendo resistenza... casomai se è tutto giunto frenerà anche il movimento di quella dietro, cosa che a te non accade perchè probabilmente hai qualche problema.

Gioy_80 ha scritto: ti cacci sotto al furgone con un lato alzato e fai girare l'albero motore guardando se la ruota dietro (quella alzata) gira o meno.

Mi sembra un attimo scomodo far girare l'albero motore da sotto il furgone.
Penso intendessi l'albero di trasmissione...

Gioy_80 ha scritto: Stai però molto attento, soprattutto quando stai sotto al furgone (farsi male è davvero un attimo, se ti cade addosso il furgone sono cazzy!)

Con l'assetto che ha mic può starci sotto seduto a gambe incrociate sotto tranquillamente...

Sì, intendevo l'albero di trasmissione. E comunque non mi fiderei lo stesso, un furgone da 2000 kg che viene giù mentre c'è qualcuno sotto, per quanto alto sia l'assetto, è sempre pericolosissimo...

allora mi ripeto mezzo alzato completamente su un lato:
-"selettore" del disgiuntore inserito a mano (per problema penso all atuatore)
-luce accesa nella plancia
metto in prima, in ridotta e retromarcia, l albero di trasmissione nn gira,
(gira solo la ruota dietro)

sono relatimente contento per la visco ma come mai nn gira, dovrò smontare tutto il disgiuntore e albero?