Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
Premessa: nel weekend scorso, per ovviare in maniera economica al posteriore basso del mio Caravelle ho provveduto a montare una coppia di dischi in teflon tra molla e carrozzeria, ottenento il riallineamento del mezzo.
Purtroppo da questa modifica in avanti quando mi trovo in accelerazione oltre i 50 Km/h il furgone incomincia a vibrare, vibrazione che si attenua fino a scomparire raggiunta la velocità di crocera o rilasciando l'acceleratore/premendo la frizione.
Può essere un problema di giunti/semiassi usurati che male hanno digerito la variazione dell'angolo di lavoro ?
Per quanto ne sappia io, quando si cambiano parti di sospensione/ammortizzatori/bracci/assi ecc... andrebbe fatta la convergenza e campanatura delle ruote. magari è solo quello
dunque, anche sul posteriore ci sono i registi .. . ma credo che sia più palese la teoria dei giunti omocinetici... rimane da sdraiarsi sotto e controllare se ha giochi anomali . ..
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
potrebbe anche non centrare con il rialzo ed essere il famoso cuscinettino da 2 euro che si pressa nell'incavo al centro del volano che serve da guida all'alberino su cui si calza il disco della frizione...a me lo faceva e difatti si era sbriciolato...
e si quello è piu probabile.. avevo la frizione che slittava l ho cmbiata e dopo poco il problema si è ripresentato.. la frizione era oliata e allora ho pensato fosse il corteco.. cambiato il corteco, rimontato ma niente da fare... dopo aver smontato la terza volta mi sono accorto di quel mitico cuscinetto a rulli.. cambiato quello e ora non slitta piu ma deve avere il volano che non è piu in piano a causa dell utilizzo dei vecchi proprietari nelle condizioni che prima dicevo, e quindi quando si accelera e il turbo spinge fa questa vibrazione
Grazie a tutti dei suggerimenti, ma considerando il fattore causa-effetto (spessori alle molle -> vibrazione) propenderei a questo punto per i giunti, anche perchè non è funzione di giri motore ma di velocità di crocera (e quindi di rotolamento delle ruote).
Verificando i semiassi ho notato che mentre il sinistro pare Ok, il destro ha un certo gioco sulla rotazione (impugnandolo si riesce a muoverlo avanti/dietro nel senso della rotazione)
Ho avuto lo stesso problema su un vecchio Land Rover....dopo aver cambiato le balestre, l'auto si e' alzata notevolmente e i giunti degli alberi hanno cominciato a lavorare con un angolo di inclinazione diverso da quello precedente.
Dopo qualche migliaio di km la vibrazione che sentivo e' diminuita, quindi presumo che si si stiano adattando alla nuova situazione.
Saluti
Pier
VW T3 CALIFORNIA BIANCO POP-TOP 1989
MOTORE 1.6 TD (JX) CAMBIO 5M (3H)
Scherzi a parte, per ora visti i pochi Km che percorro proverò a dare una bella ingrassata ai giunti e ad aspettare un po'. In ogni caso il cambio semiassi (visto il gioco del DX) era già in preventivo, per cui proverò così.
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