perdita aderenza al posteriore

Ciao a tutti..
Un informazione..
Quando ho comprato il mio furghi pensavo che, con la trazione dietro, in salita e in generale avesse più trazione perchè, accellerando, il peso si sposta dietro e da carico al posteriore, poi avendo il motore dietro, nn mi sono mai posto il problema che potesse avere poca aderenza..
Dopo che l'ho preso invece ho notato abbastanza presto che nei tornanti stretti in salita, sugli sterrati e sul bagnato l'aderenza è veramente bassa e 2/3 volte ho rischiato di rimanere bloccato.. A volte, tipo quando piove, mi diverto a intraversarlo accellerando un po di più in curva, xò, a parte quello, lo trovo un po' scomodo..
Ho provato a cambiare gomme ma niente..
Non c'è modo di bloccare il differenziale o renderlo molto più "duro"?
C'è da dire che dagli 8 posti spesso giro solo con 2, quindi meno peso(nn so se avete mai tolto lo schienale dei sedili dietro) e quasi sempre senza niente sopra..
Stavo pensando che appesantendo in corrispondenza dell'asse posteriore il problema potrebbe diminuire..voi che ne pensate??
Volevo avere qualche riscontro coi vostri..
Grazie

Ciao,
le situazioni che descrivi sono comunque "al limite": sterrati, bagnato, tornanti..
Il T3 "di costituzione" non ha una grande escursione degli assali, ovvero in situazioni di appoggio quasi totale su uno dei 4 angoli, quello opposto tende a sollevarsi.
E' quanto ti capita sui tornanti in salita, dove peraltro tutte le trazioni posteriori, se debitamente "invitate" tendono ad intraversarsi (ho un'Alfa del '72 e a scrivere mi prudono le mani: per fortuna che qui dove sono di tornanti in salita ce ne sono pochini..).
La trazione posteriore aumenta la motricità in accelerazione sull'asciutto, ma comporta una guida più accorta in altre situazioni (bagnato, curve), dove il trasferimento di potenza dietro può innescare situazioni spiacevoli (sovrasterzo) e difficilmente correggibili soprattutto con i nostri (affettuoso) "scatoloni".
Poi hai ragione: sul T3 le sospensioni sono tarate per un carico molto variabile, un Caravelle anche con 9 persone a bordo non si siede sul posteriore, quindi è naturale che da scarico sia un po' rigido ed incline a partire per la tangente.
Comunque è un mezzo sicuro, se guidato tenendo presente cosa è, quando è stato disegnato e che non "imbarca" nessuna delle tecnologie alle quali ormai siamo abituati (ABS, antipattinamento, controllo stabilità...).

In optional esisteva un differenziale autobloccante al posteriore, che serviva proprio nelle situazioni tipo tornante: come ricambio non si trova ed usato è molto raro: se ne parla altrove nel Forum.
"Bloccare" il differenziale in permanente sarebbe un guaio per la trasmissione, che verrebbe sottoposta a sforzi elevatissimi, ma soprattutto pericolosissimo in termini di guida, perchè in curva Furghi tenderebbe ad andare dritto..
Viaggiare con una zavorra fissa al posteriore è roba da anni '70, per guidare stile "Milano a mano armata" quando la benza (ed il gasolio) non costavano 1.60 al litro!!

Quindi in definitiva: se ci sono a libretto (o anche se non ci sono...vedi tu!) prova a montare gomme 205 al posto delle 185 e fatti dare un occhio agli ammortizzatori posteriori, che magari non "copiano" più come dovrebbero.

ciau e ..benvenuto!

Strade strette e salite con tornanti ( 7-14%) sono il pane quotidiano.
Con strada bagnata - se voglio evitare lo slittamento della posteriore interna - son costretto ad allargare sensibilmente il raggio delle curve.
Ho sempre pensato che il problema fosse da attribuire alle caratteristiche di interasse (corto) ed all' assetto troppo 'stradale' delle sospensioni; magari - mi dicevo - con un assetto più 'morbido' il problema si riduce...
sull'argomento credo sia meglio lasciare la parola ai sincristi.
Per quanto riguarda le intraversate o i testa coda controllati in effetti non son difficili da realizzare (a vuoto) neanche con i Joker; francamente però, non mi è mai capitato di doverne correggere di involontari.
In sintesi sono molto soddisfatto dal comportamento stradale (aderenza e guidabilità) di Nuvola nelle condizioni elencate... in caso di neve invece, mi trovo in grossa difficoltà.

Leon1572 ha scritto: in caso di neve invece, mi trovo in grossa difficoltà.

mio padre quando aveva il T2b, trazione posteriore, sulla neve andava molto bene, molto meglio che il Transit di mio zio, che aveva motore e trazione anteriore. Il T2 andava sempre e comunque, anche senza catene, il Transit invece....Sara così anche per il T4 visto che è un tutt'avanti :nervoso:
Cmq in caso di salita invece, avere la trazione anteriore è un vantaggio in quanto il motore nn 'spinge il mezzo', come sul T3, avendo tutto il peso sulle spalle, ma lo 'tira' ,risultando migliore...Per le curve...Anche per me è un dramma...il fatto è che son mezzi dal baricentro parecchio alto...poi il T4 è addirittura più alto da terra del T3 e... SI NOTA! Soffre un po' in quel genere di curve...

Ti assicuro che l'ultima volta che ero in uno spiazzo di terra e un po' d'erba ed aveva piovuto da poco ho sognato a lungo un bel Syncro

A libretto ho dei 185 e 195.. se metto 195 dietro e 185 davanti faccio una stronzata??
è legale?

Uno spiazzo sterrato con erba bagnata immagino sia assimilabile alla neve... capisco bene cosa intendi
Per quanto riguarda i pneumatici credo che qualunque misura non riportata sul libretto sia di fatto illegale.. sulle differenti misure tra anteriore e posteriore francamente non saprei...