liquido raffreddamento

per tornare un attimo ai liquidi, e sulla differenza tra G11 e G12 (che fondamentalmente sta nel colore, uno verde/blu l’altro rosso) ho trovato quanto segue:

"VW ha rilasciato un bollettino tecnico di servizio (Technical Service Bulletin TSB 199601),
che dice che il G11 refrigerante blu puo’ causare corrosione alle parti in alluminio. Il TSB suggerisce di cambiare e usare il G12 rosso"

l'ho tradotto da un sito in inglese, che trovate sotto "G-11 & G-12 VW antifreeze" a questo link:
www.westfalia.org/community/showthread.php?t=284&page=2

si e cosi, di fatti nei nuovi diesel e sconsigliato mettere quello blu. per capirci gruppo vw audi, si intende dai primi tdi iniezione diretta. ma nei vostri e ottimo. non ho mai trovate pompe acqua corrose dal antigelo. a distanza di anni i materiali sono cambiati, e non e detto che quello rosso sia migliore per i vostri. io se avessi nu td vecchio(fino al 190075cv) non lo metterei.

ma invece di montare un termostato che apra ai 79-80 gradi...potrebbe andare bene un interruttore che accenda direttamente la ventola???
parlo da ignorante!

cice ha scritto: ma invece di montare un termostato che apra ai 79-80 gradi...potrebbe andare bene un interruttore che accenda direttamente la ventola???
parlo da ignorante!

non parli da ignorante. Solo che in tutta questa discussione non ho capito una cosa: state parlando del termostato doppio che è sul radiatore? (lato destro davanti). Ebbene, se parlate di quello, parlate di un termostato tarato a 95°/102°. E' montato con queste caratteristiche sui T3 da un casino di anni (vedi anche il manuale Berkley), Se il motore scalda troppo è per altri motivi. E non è da ignoranti pensare di metterci un'interruttore per by-passare (in casi di emergenza) detto termostato per farlo partire prima. Anche io l'ho fatto. Se si cambia il termostato con uno tarato più basso, si rischia di avere la ventola quasi sempre in moto. Ma forse parlate tutti di un'altro termostato. Forse quello sul blocco motore? Quello però con la ventola non c'entra niente.

state facendo confusione oppure non mi spiego bene. quello che e sul radiatore, si chiama bulbo elettroventola o termocontatto, 98-102 vuol dire che la prima velocita parte quando ne radiatore l acqua arriva a 98gradi, 102 e la partenza della seconda velocita, in caso nel radiatore l acqua salga troppo, e questa e una cosa..... il termostato valvola in ferro che questo e bene montare da 80gradi,(per i diesel) funziona a dilatazione, questo come sapete bene si trova sotto la pompa acqua, questo quando l acqua sale di temperatura,all interno del motore, oltre gli 80gradi, il termostato apre lo scambio tra l acqua che ce nel radiatore e l acqua che ce nel motore. se questo rimane chiuso perche si guasta, l acqua rimane nel motore bollendo, se rimane aperta il motore non va in temperatura. termostato e bulbo elettroventola sono 2 cose differenti. spero di essere stato chiaro. ribadisco che andrebbe bene montare bulbo elettroventola che faccia partire almeno la prima velocita a 90 95 gradi.

quindi se non ho capito male,
l'importante è intervenire su il termostato valvola in ferro (che si trova sotto la pompa dell'acqua)..e montarne uno che apra a 80°...che così scambia l'acqua del motore con quella che c'è nel radiatore...giusto?

migliore ancora sarebbe anche montare un interruttore che faccia partire la ventola del radiatore, invece di aspettare i 98-102...giusto?

Ciao a tutti e scusate l'intrusione...
Dato che mi sembra di capire che siete tutti diesel-dotati..
I discorsi che stanno emergendo valgono anche per un benzina?
Grazie a tutti.

TUFF

non cambia niente, nemmeno sul tuo benzina.

alla persona che pensava di mettere un interruttore per far partire prima la ventola, cero che si puo ma non servirebbe a niente, perche finche il termostato non apre, la ventola non puo raffreddare l acqua calda che arriva dal motore. piuttosto cambiate il termocontatto con uno che abbia la temperatura della prima velocita invece che 98 gradi, che sarebbe quella standard ma 93, o 95 non scendete di queste gradazioni perche succede che poi la ventola corre di continuo senza fermarsi mai, non riuscendo a portare l acqua sotto queste temperature. (gia provato)

per chiarire meglio, il giro dell'acqua con la valvola termostatica chiusa è:
motore (prelievo il calore)----> pompa (che mette in circolo l'acqua)----> valvola termostatica (chiusa) ----> motore
e questo per portare il motore a temperatura ottimale

quando la valvola termostatica è aperta:
motore (prelievo calore) ----> pompa ----> valvola termostatica (aperta) ----> radiatore (che cede il calore all'esterno)
per aiutare il radiatore poi c'è la ventola che è comandata dal bulbo, che come spiega giusvald, può farla partire con 2 velocità a seconda della temperatura.

chiaramente ogni intervento per far partire la ventola prima è inutile se la valvola termostatica che sta a monte non apre il circuito verso il radiatore, come è ovviamente inutile se la pompa non svolge bene il suo lavoro (ad esempio per via della cinghia non tesa) oppure se c'è dell'aria nel circuito a fare da tappo.

questo vale per diesel, benzina, gpl, metano, olio di colza o metanolo

...questo potrebbe andare bene come termostato a 80°...???
translate.google.com/translate?hl=it&sl=...-16-Reihen::634.html

80gradi e perfetto montalo tranquillamente, poimagari se combini sostituisci anche il termocontatto sul radiatore che magari ti faccia partire la ventola attorno ai 95gradi.

Scusate se riapro, ma qualcuno di voi ha mai sostituito completamente il liquido refrigerante?
Oltre alla simpatica e utilissima guida di Ulisse non sono riuscito a trovare nulla

qualcuno sa dirmi dove trovo la valvola per lo spurgo del liquido? quella del radiatore a parte, perchè da lì esce mooolto a rilento, spero sia normale...

ma in che senso lo spurgo del liquido??? se devi svuotare l'impianto credo che basti smontare il collettore più in basso sul radiatore...

in verità avevo pensato anche io a questo, ma cercavo una sorta di procedura, non vorrei fare casini

ma.. l'unico casino che rischi secondo me è una doccia di antigelo... certo dopo c'è da fare uno spurgo radiatore come si deve...

qualcuno sa dirmi quanti litri di liquido servono per sostituire totalmente quello presente in tutto il circuito?
grazie.

davide ha scritto: qualcuno sa dirmi quanti litri di liquido servono per sostituire totalmente quello presente in tutto il circuito?
grazie.

16 lt

'azz!!...... grazie raffo.