Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
salve ad ogni cambio gomme (invernali/ estive) è sempre la stessa storia , per smontare i bulloni delle ruote anteriori devo usare una bussola di 19 con una prolunga di almeno 80-100 cm e spesso spezzo la bussola , tenete presente che ogni volta ingrasso i bulloni con grasso al rame alta temperatura.,, ma secondo voi cosa può essere? avete lo stesso problema ? ho i coni bulloni rovinati ? oppure i cerchi con i coni consumati non capisco ditemi voi
Ps questo problema avviene in particolare per le ruote anteriori perchè immagino che avendo i freni a disco si scaldano di più, a volte ho dovuto usare anche la fiamma e scaldare il bullone!!! ma vi sembra possibile?
grazie
Ultima Modifica 03/12/2020 07:32 da OlandeseVolante.
Serri sempre con una chiave dinamometrica? Non è che hai la filettatura un pò ossidata?
Se provi con un set di bulloni nuovi? anche solo all'anteriore.
VW T3 1.6 TD California bianco pop-top 1989
Monta un motore 1.6 TD (JX) ed ha cambio 5M (3H)
Turbo-Lento
ovviamente non serro con una chiave dinamometrica ma la mia forza è sempre la stessa che moltiplicata per il braccio di leva darà sempre lo stesso risultato sia al posteriore che all'anteriore ma al posteriore si smontano bene . poi come ho detto ingrasso sempre ... quindi problemi di ossido non ne dovrei avere .. adesso provo a comprarne 5 nuovi e vediamo se c'è differenza.
grazie comunque del consiglio
Con la sede conica, si deve serrare alla coppia giusta altrimenti avrai sempre quel problema. Può sembrare strano, dato che anche i meccanici spesso non ci fanno conto, ma serrare le ruote richiede veramente poca forza, infatti sulle auto si va sui 120-130Nm. Sul furgo io faccio 150 anteriore e 170 posteriore e mi si svitano sempre senza problemi. Se tiri con leva di un metro arrivi almeno a 400Nm... per forza poi si inchiodano.
La cosa strana è che il libretto d'uso e manutenzione (pag. 109) raccomanda di non oliare/ingrassare i dadi... temono forse che si svitino troppo facilmente?
Dario & Lucia, equipaggio di Etabeta 2° (Westfalia Atlantic Vanagon 1.6 TD del 12/90, italiano dall'origine, ora conservato "sottovuoto") e di Paperino (Wingamm Performer su VW T4 Syncro 2500 TDI)
caravelle giustamente hai scritto Tiro cioè allento con un braccio da 1m mentre quando stringo stringo (spingo) lo faccio con una chiave da 40cm è questo che non torna, comunque ho anche la dinanometrica e provo a vedere il valore ,, poi vi diro..
grazie
Il manuale prevede che dadi/bulloni siano serrati a 180 Nm.
Per quanto riguarda la lubrificazione, non cospargerei di nulla la filettatura ma cercherei di tenerla pulita dall'ossido. La filettatura fa tenuta.
Proverei soltanto a lubrificare la parte conica (o sferica) del dado/bullone.
Attenzione, per i cerchi in ferro la parte è sferica. Per i cerchi in lega originali VW è conica. Altri tipi di cerchi vanno controllati caso per caso.
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