Consumo olio motore esagerato!

Cari amici,
vi scrivo per sottoporvi un problema a cui non riesco a dare una spiegazione.
Ho di recente sostituito l'intero corpo motore del mio T3 1.6 TD JX.
Turbina e testata nuove, motore rigenerato.
Ho fatto 1000 km: tutto perfetto.
Ho quindi cambiato olio e filtro come da consiglio del venditore di motori rigenerati, e sono cominciati i casini.
Fumo azzurro, puzza di olio bruciato, livello olio che cala paurosamente. Non ci sono perdite di alcun tipo, nè a terra nè sulla guarnizione della testa o del filtro olio, ma devo rabboccare con almeno 1 litro d'olio ogni 200 km. Ho fatto altri 1100km, e ci sono già andati 6,5 litri d'olio.
Il motore sembra girare bene: ho notato anche una certa (minima) fumosità uscire dal vano motore stesso, quando è aperto e il motore è acceso.
Inoltre ho notato, cosa strana, che in discesa quando uso il freno motore, senza toccare l'acceleratore la fumosità aumenta parecchio.
Sto usando lo stesso olio usato nei primi 1000 km, il Motorex Topaz 10W 40, che mi dicono essere un olio più che buono.
Il motore sarebbe in garanzia, ma tra smontaggio spedizione e rimontaggio, una spedizione mi costerebbe più di uno nuovo.
Qualche idea o consiglio? Dove potrebbe essere il problema?
Non so davvero cosa pensare...

Eh... ho delle brutte notizie per te... temo siano le fasce o le valvole... magari comincerei a fare una prova di compressione dei cilindri, tanto per cominciare a farsi un'idea.

Il mio vecchio furgone (ma era un benzina...) cominciò a fare fumazza bianco-azzurrina soprattutto in rilascio, e alla fine s'è schiantato, aveva un pistone bucato.

Mi fa strano che te lo faccia solo dopo il primo cambio olio... prima zero assoluto e immediatamente dopo ha iniziato ad andare così o è stato graduale? Non hai messo più olio del dovuto, vero?

Concordo in pieno con Jioy.......fasce, gommini valvole o troppo olio........
Saluti
Pier

escluderei il troppo olio, anche perchè continua a consumarmelo fino a ridurlo a zero, tanto che mi si accende la spia se non rabbocco regolarmente.

Qualcuno mi aveva detto che potrebbe essere la turbina, che non è stata rodata correttamente...

Gioy, non ne sono certissimo ma mi pare che il problema sia arrivato proprio in concomitanza col primo cambio olio. Per i primi 1000 km non ne ha consumato una goccia, da li in poi invece ho percorso 300 km in un botto e sono rimasto senza.

Comunque grazie per le vostre idee. Se il venditore del motore fosse più vicino (è a Bolzano, io a Lugano...) andrei di persona a chiedere il rimborso.

Visto l'investimento (penso sia stato cospicuo) io un salto fino a Bolzano non lo escluderei! Quanto meno ne parlerei con chi ti ha dato i pezzi rimessi a nuovo.

Ciao, anche noi qualche piccolo problema, vedi ns topic, l'abbiamo avuto con motore di rotazione. :nervoso:
L'unico consiglio è: non toccare nulla sei sicuramente in garanzia. Fai fare gli interventi a chi ha fatto il lavoro o fatti dare, per iscritto, chi è autorizzato a farlo.
Forza tieni duro e non mollare mai. :frusta:

Ho appena letto, mannaggia, mi dispiace. Ho pochi sintomi per poterti dare un parere ma se il motore non zoppica e gira "tondo" non credo possa essere un problema su un cilindro e tantomeno non penso che tutti e quattro abbiano perso compressione nello stesso modo tanto da far girare il motore senza zoppichii. se fuma sotto sforzo, il discorso turbina mi quadrerebbe di piu, ma dovresti avere il portellone insozzato di milioni di goccettine di olio e la marmitta oliosa all'interno. Non gocciola da nessuna parte? Controlla anche il tubicino di lubrificazione della turbina, potrebbe essersi allentato ma dovresti avere olio in terra.

Da incompetente, la prima cosa da fare senza manomettere niente è controllare se la turbina gira libera o è bloccata.

grazie per le vostre utilissime considerazioni, pubblico un breve aggiornamento sulla situazione.
- La turbina sembra in ordine e gira regolarmente.
- non ci sono goccioline d'olio sul retro, nè untuosità dallo scarico, il che mi fa pensare di poter escludere la turbina.
- il motore sembra girare bene, non mi pare di percepire problemi a un cilindro.

Ho chiamato il rivenditore che mi dice che non gli è mai capitato, ma comincia già a mettere le mani avanti sulla possibilità di una sostituzione in garanzia. Dice che è sicuramente colpa di un iniettore che avrebbe "lavato via" la pellicola d'olio da un cilindro, con conseguente usura delle fasce... ovviamente essendo colpa dell'iniettore la garanzia non opererebbe.

Ad ogni modo:
ho trovato un meccanico molto in gamba, a Como, che fa SOLO T3. Domani glie lo porto per un controllo sulla compressione dei cilindri e cerchiamo di venirne a capo. Quando però mi ha chiesto chi mi avesse venduto il motore in rotazione, la sua prima reazione è stata "ahia, un altro"... mi ha anche detto che ha già avuto parecchi casi di motori conciati come il mio, sempre da quel fornitore, il quale ogni tanto fa anche una sostituzione in garanzia, ma col rischio che poi ti trovi daccapo con un motore revisionato col c**o. Insomma, il rischio è quello di essere entrato in un loop di fregature, dal quale potrebbe essere difficile uscire.

Vi terrò aggiornati.
Per il momento mi pare doveroso dare il nome del fornitore del motore, poi ognuno usi questa informazione come crede: Pamot di Bolzano.

saluti a tutti, vi tengo aggiornati.
E grazie ancora per dritte utilissime!

Ok, in bocca al lupo... ma 1 kg ogni 200 km e tantissimo... se non lo perde e non lo brucia (assenza di fumo, goccioline sul portellone e marmitta bella secca), anche con un pistone senza fasce, dove finira l'olio? Mi sa che ti hanno appioppato un motore con parecchia depressione e per farlo funzionare per un po, ci hanno messo dell'olio spesso, moolto viscoso, quindi lo sapevano quindi appena cambiato l'olio e messo quello "normale"... te lo li il problema, altro che iniettore. Fai una prova, stacca il tubo che passa sul coperchio punterie, in modo che sfiati libero e fatti un giro, se cosi la situazione migliora e confermato che hai della depressione, quindi una serie di fasce e il minimo... ma io sono pessimista di natura, potrei avere esagerato, magari e una cazzata da 10 euri. Fammi comunque sapere. in bocca al lupo.

E' la prima volta che sento di problemi con i motori forniti dalla Pamot. Io presi il mio da loro 9 anni fa, oggi ho 160.000Km ed è perfetto. All'epoca lo feci montare da una officina autorizzata VW proprio per evitare problemi con la garanzia del motore e feci anche revisionare pompa ed iniettori.
Certo che un Lt. in 200Km è veramente tanto e si deve vedere assolutamente da qualche parte! La fumosità non può essere solamente minima e deve essere marcatamente blu al minimo con quel consumo. E francamente mi sembra piuttosto strano che il problema sia comparso così all'improvviso. Penserei piuttosto a qualcosa di banale, tipo lo scambiatore nella sede del filtro olio. Si guastano spesso e vista la concomitanza con il cambio filtro...Hai controllato l'acqua di raffreddamento?

Confermo che il fumo è molto denso e molto azzurro, l'olio viene bruciato e non gocciola da nessuna parte. L'idea del filtro olio è interessante, proverò a proporla al meccanico che in questo momento ha in cura il mezzo. La prova di compressione comunque è nella norma (per un pelo), e anche gli iniettori non sono particolarmente intrisi di olio. A presto con altri aggiornamenti e grazie ancora a tutti.

Farei riverificare anche la fase della pompa di iniezione.

Beh? Come e finita poi?

ancora non è finita, purtroppo. sono andato da On The Road a Como, veri e propri specialisti del T3 (riparano SOLO quel modello...), il test di compressione è nella norma, anche se denota un cilindro 5 bar sotto gli altri. Mi hanno detto che potrebbe essere colpa del tipo di olio usato (un sintetico), e mi hanno consigliato un olio minerale di vecchia generazione. Hanno anche trovato una "leggerezza" compiuta dal meccanico che ha montato il motore, il quale mi aveva messo quasi 2 litri di olio in più del necessario. Si era infatti limitato a controllare il livello con l'astina, senza considerare che la nuova coppa dell'olio era più profonda della vecchia. Insomma, per farla breve: sto facendo altri 500 km con l'olio giusto, poi vedremo. Se i consumi non si abbassano bisognerà aprire il motore.