Rumore metallico testa

Ciao a tutti.... premetto che ho letto quanto ho potuto, ma avrei bisogno di un chiarimento.
Sento un rumore mtallico sulla testa che con l'aumentare dei giri aumenta la frequenza. Ora mi chiedo potrebbe essere un problema di punterie o lo fa pure una precamera lenta di aumentare la frequenza aumentando i giri?

Come stai a livello olio? fa fumo?

Controlla se hai olio nella vaschetta dell'acqua o, viceversa, acqua nell'olio.
È un rumore che sembra quasi un campanellino? Din din din? (descrivere un suono mi fa sentire sempre un perfetto rimbambito.....ahahahahahah).

Acqua e olio a posto, a parte che trasuda all'altezza del 2 cilindro e dovrò cambiare la guarnizione... è esattamente din din din aumentando i giri din din din din din din din dindindin....

Guarda, non voglio portare sfiga [sgrat sgrat sgrat] ma.....a me Turbo-Lento suonava i campanellini felice e contento perchè aveva grippato...e faceva ancora più di 90 km/h, maledetto d'un motore crucco!!!!.....

OlandeseVolante ha scritto: Guarda, non voglio portare sfiga [sgrat sgrat sgrat] ma.....a me Turbo-Lento suonava i campanellini felice e contento perchè aveva grippato...e faceva ancora più di 90 km/h, maledetto d'un motore crucco!!!!.....

Si, ho letto... ma in quel caso il rumore a cosa è dovuto?

Credo sia il pistone che "scampana" all'interno della camicia. Quando grippi (fasce o pistone) deformi la geometria della camicia e le tolleranze aumentano di brutto. Fa come il batacchio in una campana.
Dai, magari non è quello. Prima di tirare giù tutto fai controllare le punterie, se c'è gioco....

Ok farò un controllo alle punterie... giusto per capire: se fosse il pistone che balla, a 800 giri, tenedo conto che il pistone fa 4 corse ogni 2 giri, ammettendo lo scampanellio solo su una corsa, dovrebbe suonare 26 volte al secondo... ora scrivendo mi sembra una grande cavolata :frusta:

Fai una prova di compressione per capire se sono le fasce.

... e comunque dovrebbre anche bruciare parecchio olio o mi sbaglio?

Beh, ovviamente, non penso che ogni corsa generi una "scampanata" per il semplice fatto che le condizioni dinamiche del pistone sono diffrenti. C'è una sola corsa utile (di espansione), ad esempio, sulle 4 che fa nel periodo, nelle altre è puramente trascinato.
Questo credo faccia differenza.
Poi 2 sono in un senso e 2 nell'altro.
Solo per ipotizzare le 2 varianti più semplici.
Poi mi viene anche da pensare alle diverse T del pistone (e fasce) stesso. Ad esempio, quando è in fase di aspirazione probabilmente è rinfrescato dall'aria in ingresso e quindi ha una dilatazione forse minore, mentre nella fase di scoppio/scarico, il poverino vede l'inferno.
Poi, non so, il mio tintinnava che era una bellezza ed avevo un bel grippone. Anzi, 4 bei gripponi.
Ma, ripeto, spero che il tuo sia solo una punteria un pò più lasca che così risolvi in breve.

Orsomajo ha scritto: ... e comunque dovrebbre anche bruciare parecchio olio o mi sbaglio?

Mah, credo che, come spesso accade, dipenda dall'entità del danno.
Certamente l'accoppiamento pistone-fasce-camicia non è più ottimale (anche la compressione cala) e quindi si mangia un pò più di olio ma a meno che tu non abbia una camicia scavata con l'aratro non è che ti fa 2kg per 100km.
Il mio, ad esempio, suonava ma non fumava. Ognuno ha i suoi vizi
Il consumo di olio alla lunga non te lo saprei dire perchè l'ho fatto aprire subito, dopo pochi km.
:frusta:

OlandeseVolante ha scritto:
Il mio, ad esempio, suonava ma non fumava. Ognuno ha i suoi vizi

Il mio scampanella un pochino (ma poco) già da quando l'ho preso, e ci avrò fatto 25.000 km... di olio a parte qualche perdita da guarnizioni/oring ora sistemate non ne consuma, e anche in salita rende abbastanza da non farmi salire il crimine (o quantomeno non sempre), quindi per il momento me ne sbatto le balle e, per stare a tema, "sto in campana".

Ma non potrebbe essere che sia leggermente fuori fase?