Sostituzione testata

Ho portato dal meccanico il Jocker perché perdeva acqua e il rsponso è stato che la guarnizione della testata era da sostituire. Il meccanico però si è anche accorto che la testata ha crepe brutte in corrsipondenza di tutti e 4 i cilindri e non è quindi rettificabile. Che devo fare? Cambio solo la testata o avendo il furgone 150.000 km (un po' dubbi, forse li ha scalati il rivenditore...a me sembrano di più a meno che la scarsa efficienza derivi dalla testata) penso anche a fare qualcos'altro o cerco un motore intero? La testata conviene cercarla usata o nuova? Dove? In un post ho letto che su VW Busshop ci sono nuove, mi sapreste dare il link perché in inglese o tedesco non so trovarle nel sito?
Scusate le tante e forse confuse questioni....è la disperazione, anche perché di meccanica capisco assai poco e le disponibilità economiche sono scarsine...ma il mio Jockerino voglio continuare a godermelo!!!
Ciao a tutti,
Michele

sui siti tedeschi dovresti cercare zilynderkopf neu .
ci sono modelli nudi (senza valvole ecc..)
e modelli gia pronti per il montaggio (vormontiert, einbaubereit)
il prezzo per il completo pronto al montaggio si aggira attorno ai 500 euro. armin

Grazie li ho trovati!
Ci sono tre modelli diversi:
Zylinderkopf JX (339euro semplice, 505euro completo),
Zylinderkopf KY (439-598euro)
Zylinderkopf AAZ (solo completo 649 euro).
Il link della pagina è:
www.vwbusshop.de/epages/GuenzlClassicPar...ben%2C%20Zylinder%22

Mi sapresti dire quale è il mio?
Ho anche un altro dubbio: i prezzi delle testate usate VW non sono molto più bassi di questi che penso siano commerciali, non VW originali (giusto?), conviene un buon usato o questi di busshop sono comunque buoni?
Il dubbio viene da un giunto che ho comprato su Busshop che mi si è rotto subito, doveva essere difettoso.
Grazie per la solita disponibilità!!!!
Michele

Aggiungo un'informazione che forse serve...
sulla mia testata originale c'è il seguente codice: 068103373Q
Ciao Michele

se hai fatto brutte esperienze con guenzl classicparts , credo che siano ben disponibili a cambiarti il pezzo . personalmente non ho mai avuto problemi con i pezzi ordinati. puoi vedere anche da maiers busschmiede , altro venditore accreditato. i prezzi son più o meno quelli. il rigenerato vw non lo conosco . in pratica sé una testa è crepata , chi è onesto la butta . altri saldano le crepe una lisciata e via da fuori sembra nuova , ma non è certo la stessa cosa. opterei quindi per il nuovo premontato . basta cavare la vecchia metterci una guarnizione nuova e montarla anche il gioco valvole è normalmente gia preregistrato.
quando fai l' ordine manda il numero di serie al venditore , so che per il td. ci sono alcuni modelli che si differenziano di poco , idem per la guarnizione.

Grazie tantissime Armin!
Tutto chiaro...provo con busshop.
Ciao,
Michele

er micheletto ha scritto: Ci sono tre modelli diversi:
Zylinderkopf JX (339euro semplice, 505euro completo),
Zylinderkopf KY (439-598euro)
Zylinderkopf AAZ (solo completo 649 euro).

Fatto salvo ciò che giustamente ha detto Armin, comunque il tuo motore, se è un Turbo Diesel originale, è un JX

anche a me mi hanno appena detto che ho la testata da buttare che tu che hai fatto?

sono andato a saldare il conto per la sostituzione della testata c....o 2000 euro!!! un mese e mezzo di lavoro

2000 euro per cambiare la testa? 4 ore di lavoro?

Alla faccia, ci compravi un motore di rotazione, che cosa hai fatto oltre alla testa? Anche pompa,iniettori, fasce elastiche e bronzine??
Un saluto

ci sono meccanici onesti e non
un nostro amico per quattro oring
a speso oltre 2000 euri
per poi rimetterci le mani appena tornato a casa
purtroppo di gente incapace ...c'è

Un po ladro sto meccanico!

Rispolvero il tipic...
secondo voi sostituire la testata fai da te si combina???? 
😅😅😅
La messa.in fase ecc son capace di farla...

SEGUO anch io la rispolverata,, vorrei ordinare kit con valvole guarnizione e tutto mi hanno chiesto 820 € circa con l'invio della mia vecchia. Però non so se mettere mano anche al monoblocco intanto che ci sono fasce e bronzine? che dite?

Io ho iniziato a smontare il tutto..
Intanto controllo la testata..olio ne mangiava relativamente poco, anzi. Il problema è che da caldo io motore non rende...e nelle salite si scalda esageratamente e l altro giorno guardando la vaschetta acqua...ho scoperto che si svuota.
Ho ordinato su internet il famoso inserto per rimuovere i bulloni della testa...speriamo bene 😁
Per ora tutto procede bene.
1 tolto tutti i cablaggi elettrici
2 svuotato impianto refrigerazione e scollegato manicotti H2O
3 scollegato turbina e aria(anche le staffe x lavorare comodi)
4 rimosso cannette gasolio che vanno dalla pompa agli iniettori....
Poi con calma ho tolto collettore aspirazione e collettore scarico

Wow che lavorata! complimenti davvero se hai fatto tutto solo..
Hai deciso sul monoblocco come intervenire? Fasce e bronzine nuove intanto che ci sei penso sia d'obbligo...?! Anche il mio non mangiava olio e , ovvio, sì scaldicchiava un pò in salita con poca resa. Tutti i miei amici mi dicono vai di 1.9!! ehehheh ma io ho le paranoie per uscire dal seminato dell'originalità e soprattuto della trascrizione a libretto impossibile da eseguire..
boh forse mettere intercooler gli si da un pò più di brio!? non saprei...

Onestamente non pensavo di intervenire su fasce e bronzine...non avendo un officina o garage non saprei come fare...a meno che non posso lavorare all aperto per fare anche quello....
Ah,altra accortezza, prima di smontare la cinghia di distribuzione porta il motore sul PMS e blocca la pompa gasolio con l apposito perno.
Io pensavo di sostituire solo testa ma se mi consigli di intervenire anche sul motore la spesa lieviterebbe e a...ehehehe

Una volta aperto, io metterei mano anche al resto del motore se ha gia' un buon chilometraggio....per qualche anno non ci pensi piu'...
Saluti
Pier

Si ma è aperto solo sopra...sotto non ho toccato nulla 😁