Alcuni chiarimenti... [JX]

Salve a tutti,
stiamo giungendo al termine della fase 1 del restauro del nostro Westy e siamo quasi pronti a metterlo alla prova con il primo viaggetto!
Prima di ciò mi piacerebbe togliermi alcuni dubbi su parti del motore che non mi quadrano tanto...

.La prima è quella specie di vite di plastica che si vede nelle foto 1, 2 e 2b:
è normale che sia bucata al centro lasciando all'aria la parte interna o dovrebbe esserci qualcosa che chiuda?

. Foto 3 e 4: che cos'è quest'oggetto e, soprattutto, la punta (cfr. foto 4) sembra un attacco per un tubicino, dovrebbe esserci qualcosa del genere o è giusto che sia così?

. Foto 5, 5b e 5c: si vede un filo volante marrone che arriva da un bulbo alla base del tubo di gomma (dettaglio nella foto 5c), cos'è?!
c'è anche un filo marrone che è stato rigirato nella guaina dalla quale arriva con altri fili (probabilmente dal cruscotto) per evitare che facesse contatto: immagino sia proprio quello che andava la bulbo, ma se così fosse perchè è stato scollegato?!

. foto 6: cos'è questo tubo che arriva tra la carrozzeria e il carter di plastica che copre la cinghia di distribuzione?

Spero che possiate aiutarmi a fare luce su questi dubbi!!


Grazie!!!!

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Chiedo scusa perchè, appena pubblicato questo topic ne ho trovato uno che parlava proprio del tappo della foto 1, quindi i dubbi restano solo sul resto!!
:frusta:
P.S.: scusate se il motore è uno schifo, ma non l'abbiamo ancora lavato a dovere!!!

Il cavo marrone interrotto dovrebbe essere collegato ad un sensore temperatura, credo che sua il termointerruttore acqua che aziona la pompa ausiliaria di raffreddamento se non mi sbaglio. Ma potrebbe essere anche un sensore di pressione olio o temperatura acqua, se riesci a leggere il codice sopra ti do conferma.

Per il resto non ti so aiutare.

Il tubo che esce dal carter cinghia non credo sia previsto e non saprei proprio a cosa possa servire... prova a vedere dove arriva
Per il resto non ti so aiutare
ciao!

foto 6... è lo scarico della valvola di sovrapressione del circuito di aspirazione dell'aria, è collegata al collettore di aspirazione ed è normale che sia così...

Foto 3 e 4 è il cilindretto della frizione e anche questo è normale che il perno sia libero, è l'ugello dello spurgo impianto...

per la 5b sembra si che sia il sensore temperatura per l'elettropompa...

Grazie per le delucidazioni!!

per quanto riguarda il sensore: è grave il fatto che sia scollegato o possiamo gironzolare tranquilli (da quando l'abbiamo comprato abbiamo fatto circa 1000 km e non abbiamo notato problemi...)?

che io sappia l'elettro pompa (non prendetemi come un guru..) entra in funzione quando la temperatura dell'acqua nel monoblocco supera una certa temperatura e aziona l'elettro-pompa che, se fà circolare l'acqua anche se si spegne il motore, fermando così il normale funzionamento della pompa acqua del motore...

ora, se doveste fare una salita impegnativa o comunque sollecitare molto il motore, prima di spegnerlo conviene farlo circolare un po' per permettere di far ''raffreddare'' un po' l'impianto...

Ci fu una discussione kilometrica a proposito della pompa ausiliaria dell'acqua sui TD...