LUFTMESSER

oppure anche
Air flow meter // misuratore flusso aria // debimetro.

per motori:
DH, GW, DJ, MV, SR, SS

n° VW: 025 906 301 C
N° Bosch: 0 280 202 079

Dopo aver distrutto definitivamente il mio a causa di un super botto all'avviamento (benzina e gpl insieme non vanno d'accordo), si è presentata l'urgenza di una soluzione.

Usato neanche a parlarne.

Dal demolitore in uno scatolone ne salta fuori uno simile. Stessi diametri. Stava su una Golf GTI, sempre Digifant.
Da una successiva ricerca poteva provenire da uno di questi motori:

2H, 1P, PB, PF, 2E, RV

n° VW: 037 906 301
n° Bosch: 0 280 202 106

Ci siamo circa.
30 E.
Una volta montato, non resta che rischiare.
E' un giorno fortunato.
Il motore parte. Tiene anche il minimo e, accelerando, non succede nulla di strano!

Per qualche mese si va avanti così.

Poi la decisione di tentare il recupero di quello originale.
Altri 30 E al demolitore per un pezzo identico al primo.

Appurato che la parte meccanica (aletta interna) è del tutto identica a quella oroginale, viene rimosso ad entrambi il coperchio in plastica nero (incollato con del silicone) per un confronto .
Una differenza c'è:
la molla di richiamo
Golf T3
rif molla 030 500
(la scheda riporta lo stesso n° Bosch 1 288 310 503)

Si parte.

-via le 4 viti del connettore esterno

1

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-via il cursore

2

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-sorpresa: impossibile svitare le 3 viti della scheda. Sono incollate!
-censurato.
-fatte saltare con una punta da trapano.
-via la scheda

3

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-segnata la posizione del ritegno sulla rotella di plastica prima di togliere la vite (precarico della molla).

4

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5

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finalmente via la molla.

6

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Stesso lavoro su quello della Golf.

A questo punto la parte più divertente: rimuovere i tronconi delle viti della scheda e rifilettare.

7

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Rimontati tutti i pezzi nella sequenza inversa.

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Chiuso con il coperchio giusto

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Alla fine è tornato al suo posto.
E funziona pure.

ciao
ame

Cosa non fanno questi jokeristi.... Ma alla fine è cambiato qualcosa rispetto a quello della golf o non c'è differenza?

direi che alla fine ho il cuore in pace..
con tutto il peso che il mezzo si tira dietro non ho apprezzato nessuna differenza

ciao
ame

Complimenti (e grazie!) per la guida passo passo!

Bel lavoro! senti leggendo su internet, collegando il tester nel pin 2 e massa ci sono 0.25 volt.. che sarebbe il flusso d'aria a motore spendo con quadro acceso.. peró dicono che in realtà d'essere tra il 0.99 - 1 volt. Ti torna? e acceso deve superare i 2 volt. Il mio fa circa 1.18v quando accellero sale tranquillamente quindi sembra funzionare. La regolazione co2 è al massimo.. per caso sai se sono giusti questi valori per un dj? perchè ho problemi ad andare a benzina.. infattiin 3/4 marcia e a volte anche nelle altre il furgone mi trema di brutto