avviamento anomalo [DG]

ciao a tutti, ho un problema al mio 1.9 DG,
vi racconto la situazione partendo dall'inizio:
un paio di settimane fa vado per accenderlo (dopo non averlo usato per 10 gg) e non ne vuole sapere di partire.
Strano, di solito è sempre partito ma questa volta accenna soltanto e io forse ho esagerato col pedale, quindi oltre ad un'ipotesi di averlo ingolfato a furia di tentativi scarico la batteria.

Dopo qualche gg, batteria ricaricata, non parte. Non insisto.

Dopo qualche gg riprovo e riparte: gira male, poi dopo qualche secondo gira a 4 cilindri bello tondo. Lo scaldo bene, faccio un giro.
Giorno dopo riprovo, non parte subito ma alla fine parte: lo lascio acceso 30 secondi convinto di riuscire ad accenderlo, ma nulla.

In pratica adesso si avvia una volta ogni tot tentativi ma sta acceso solo un secondo e poi si spegne.
Sembra un problema elettrico perchè si spegne di colpo. In più la batteria è a terra, ma quello è il meno.

Qualche ipotesi? io essendo da solo non ho potuto fare molte prove... e ovviamente per far la cosa ancora più complicata ora non ho il mezzo sottomano...

Grazie

Potrebbe essere lo starter automatico che non va e quindi con la stagione fredda non riesce a partire. A me lo faceva ed ho lubrificato il meccanismo, oltre a controllare tutti i fili e i tubi del vuoto. Adesso si accende subito, solo che devo lasciarlo girare un po', altrimenti se pigio il gas rimane accelerato molto di più del necessario. Appena si scalda un attimo si disinnesta il sistema di starter e tutto torna normale.
Un saluto

uhm!!!
Cosa intendi per un po' di tentativi? La batteria ti è tornata a terra dopo quanti "secondi equivalenti" di tentativi? Io ho un CU, la batteria è bella pimpante, all'inizio, specialmente d'inverno, ho bisogno di accarezzarlo sempre un po', parte, fa quattro o cinque giri di albero motore scampanando un pochino in assenza di olio tra le canne dei cilindri, quasi sempre si spenge un paio di volte; riaccendo continuando con le coccole e con il piedino sensibile sul gas nel punto preciso dove so che gli fa più piacere, inizia a fare qualche giro rotondo, lo tengo appena sopra il minimo di pedale fino a che non comincia a sorridere, poi provo a lasciarlo solo, sento che ha bisogno ancora di sentire la manina, allora lo consolo dando un colpettino appena di gas, prende coraggio, lo lascio e mi allontano delicatamente dal pedale lasciandolo solo ma facendogli capire che gli sono sempre vicino.
Per far questo d'inverno gli ci vuole un po' di batteria, se non ce l'avessi mi farebbe la bizza certamente prima di girare rotondo piantandomi in asso con la batteria scarica e con il motore spento...

Che olio hai?
Lo tieni fuori?
Che intendi per si spenge di colpo? sei al minimo a motore freddo e si spenge? oppure anche se è su di giri e caldo a un certo punto inizia a spengersi come se lo spengessi girando la chiave in marcia...

allo starter ho pensato anche io...ho dato un'occhiata ma mi sembra a posto
la batteria è a terra ma anche da carica come ho detto il mezzo nn partiva. faccio notare che ha meno di un anno di vita
Quando parte (ogni 2\3 tentativi da 4-5 secondi l'uno) fa così:
brum! e poi spento, kaputt

Dai retta a Caravelle è lo starter automatico (è una gran rottura) hò sostituito il carburatore proprio ieri al mio e adesso funziona però è molto difficoltoso da mettere a posto per uno poco pratico. Io lo hò modificato applicando la modifica dallo starter manuale come la 500 di una volta (c'è da comperare da qualche mercatino di macchine vecchie)

La diagnosi dello starter è convincente e sensata, tuttavia mi sembra impossibile che una batteria da 70 Ah - più o meno - vada a 0 in 20-25 secondi di motorino di avviamento di un motore a benzina.
Voglio dire, lo starter sarà sicuramente il problema principale; quello che ti lascia fermo, ma ha evidenziato una batteria, diciamo così, non più freschissima, nonostante la giovane età

La batteria va a terra se il motorino di avviamento è conciato, quando dai chiave gira pimpante o rogna? Comunque il fatto che parte e si riferma è lo starter, io lo ho smontato, lubrificato e regolato, è un po' rognoso da rimettere in sesto.
Un saluto

caravelle, lo starter è quella "paletta" quadrata che si vede smontando il convogliatore dell'aria sopra al carburatore, giusto?
Quando è attivato e quindi nelle partenze a freddo è semichiusa, giusto?

Quella è l'aria, oltre a quello si attiva un sistema che blocca l'acceleratore un po' aperto e tiene su il minimo, ed il sisema sta a destra del carburatore, dove entra il tubo del liquido motore. Lì dentro c'è una specie di resistenza ed una molla.
Se l'aria funziona, cioè la valvola farfallata è semichiusa, potrebbe essere solo un problema di acceleratore. Hai provato a tenere accelerato leggermente con il piede e vedere se rimane acceso?

Perdonate il leggero OT, ma mi state stimolando a saperne di più. Che voi sappiate c'è qualcosa di simile anche sul CU 2000 AIR cooled?

Sull'air cooled dovrebbe esserci, è fatto in maniera diversa perchè ci sono due carburatori (sempre che l'aria non sia manuale a leva in cabina come il T2)

CaravelleC ha scritto: Sull'air cooled dovrebbe esserci, è fatto in maniera diversa perchè ci sono due carburatori (sempre che l'aria non sia manuale a leva in cabina come il T2)

No no... dovrebbe essere "automatica" anche sull'aircooled, almeno sul 1.6 aircooled si attivava premendo il pedale dell'acceleratore, e andava ad agire proprio frapponendo sul carburatore un blocchetto meccanico che alzava il minimo... e credo che variasse anche il rapporto aria/benzina. Suppongo che il sistema sia simile anche sul 2000, che ha due carburatori sempre Solex, ma di modello differente (il 1.6 monta il 34 PICT e il 2.0 monta il 34 PDSIT).

Gioy_80 ha scritto: ... dovrebbe essere "automatica" anche sull'aircooled, almeno sul 1.6 aircooled si attivava premendo il pedale dell'acceleratore

...così era pure sul mio vecchio T2, poi una successiva rapida sgasata disattivava lo starter.

Vic ha scritto:

Gioy_80 ha scritto: ... dovrebbe essere "automatica" anche sull'aircooled, almeno sul 1.6 aircooled si attivava premendo il pedale dell'acceleratore

...così era pure sul mio vecchio T2, poi una successiva rapida sgasata disattivava lo starter.

Eheheh... nel mio invece l'aria rimaneva tirata finchè il motore non raggiungeva una temperatura tale da non averne più bisogno... tra l'altro l'aria non si toglieva "di botto", ma gradualmente, la placchetta metallica che si interponeva con il minimo sul carburatore era "scalettata" e l'aria si disattivava un pochino alla volta con il salire della temperatura fino a togliersi del tutto.

Son proprio ingegneri tedeschi...

Gioy_80 ha scritto: Son proprio ingegneri tedeschi...

[OT]
Beh, nel primo periodo d'uso il meccanismo rimaneva sempre un po' bloccato... il consumo medio era di 5,5 Km/l Una volta sistemato, le cose non andarono molto meglio... quella volta che riuscimmo a fare una media di 8 Km/l, commossi brindammo!