Lasciato nel buco...nel momento del bisogno!

Stamattina non avevo niente di meglio da fare che provare a PIANTARE il mio syncro cosi', dopo varie prove nell'entrare in un piccolo fosso con una gomma, e le rispettive uscite con successo usando il blocco posteriore, ho continuato con prove sempre piu' "profonde"!
Cosi' sono entrato con tutte e due le gomme nel fosso ma: sono rimasto li! Il fondo del furgone non toccava, toccava solo un po' il muso SX. Le gomme dietro giravano assieme graze al blocco diff, ma...le gomme anteriori non hanno girato di un millimetro! Bastavano pochi giri per uscire da quel buchetto ma niente da fare. Ho provato a mettere e levare il blocco pos, accelerare, decellerare, andare un po' avanti,... ho provato anche a chiedere PER PIACERE al syncro ma...niente da fare!

Premetto che avavo fatte qualche veloce test sulla neve accertandomi chiaramente del fatto che, allo slittare di una o due gomme posteriori cominciavo ad avere trazione anche sulle anteriori. Quindi in qualche modo la visco qualcosa fa. Solo che oggi mi ha tradito.
Ovviamente, dopo esser stato trainato fuori da un trattore agricolo gia' pronto...sono rientrato nel fosso con blocco ant e post inseriti ma....sono sempre rimasto li. Nessun cenno di trasmissione alle ruote anteriori.
Vorrei solo capire se e' tutta e solo colpa della visco, se e' colpa del pilota (probabile) o se e' un limite generale dei nostri syncro.
Che diagnosi mi date? Devo cambiare la visco?
Ecco le foto esplicative.

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evidentemente la tua visco "scivola". una prova semplice la puoi comunque fare alzando il dietro del mezzo con un "cric" da officina e provare a vedere se riesci a muoverlo accellerando pian piano fino al blocco della visco, se avviene... (sempre ATTENZIONE a non stendere nessuno davanti).

Figurati se un buchetto del genere ferma un syncro - nemmeno se ne accorge!!
Avrai le lamelle del giunto viscoso da cambiare, dunque cambia il giunto (vedi ebay art.nr. 180337155591)

Ma infatti mi sembra strano che non girino! Dai video su internet e da quello che dite voi non avrei dovuto aver problemi in situazioni come quelle! Certo che sono proprio SFORTUNATO....per non usare altre parole!!!
Sapete mica di qualcuno che revisona le visco in Italia? Conviene?
Nel caso di un nuovo acquisto qualcuno ha qualche parere/consiglio sulla sport visco di cui parla busschmiede?
Vale la pena?

La sportvisco la puoi usare solamente con il disgiuntore, normalmente chi le revisiona (non saprei dove in Italia) sostituisce l'olio che vi è all'interno perchè "attacca troppo presto", cioè anche durante curve strette - non è proprio il tuo caso

Pare proprio che la tua Viscofrizione sia al limite minimo di funzionamente, per questo è piuttosto semplice vedere la trazione su neve ma difficile avercela in situazioni di maggiore sollecitazione come il fosso dove ti sei piantato. Se non sei provvisto di disgiuntore ti consiglierei vivamente di montarlo e di eliminare la Visco con un by-pass, il costo dell'operazione è molto vicino a quello della sostituzione della visco ma i risultati sono sicuramente migliori da un punto di vista fuoristradistico. Per quanto riguarda la revisione della Visco stessa, ne abbiamo fatta qualcuna in passato, calibrandole anche con diversi tipi di olio siliconico, ma abbiamo abbandonato presto quella strada adottando appunto il metodo disgiuntore+by-pass, a dirla tutta perdi un pò di "godibilità" del mezzo in situazioni stradali un po spinte, ma nel tuo caso (1.6td con tetto alto) non ti ci vedo a fare
varianti stradali con le gomme che fischiano ... o sbaglio?

Oggi ho provato ad alzare il posteriore del camper con un crik da meccanici munito di ruote. Ho messo davanti alle gomme anteriori due tavolette di legno e ho messo la G....anche accelerando a fondo il furgone si muove di qualche millimetro ma non ci pensa nemmeno a scavalcarle. Che tristezza...!
L'albero di trasmissione gira perfettamente quindi penso proprio che sia solo ed esclusivamente colpa della visco.

Coraggio, morta una visco...se ne fa un'altra...

Ahi, che spiacevoli ricordi!
Quando arrivò dalla Germania, PIPPI si comportava esattamente così: in caso di fondi con scarsa aderenza (neve e fangazza) le anteriori slittavano bellissime, dando impressione di visco prestante.
Messo di fronte ad un ostacolo però, si piantava come un Bedford.
Ora invece ha una cosidetta "visco indurita" che entra subito e lo cava (abbastanza) dai guai; il montaggio dei due blocchi (che non c'erano) ha fatto il resto.

Da estimatore dello schema Syncro, dei suoi cugini (Quattro) ed evoluzioni (4Motion), non posso che aborrire l'estirpazione della visco e la sostituzione con manicotto e disgiuntore: il Syncro (se funziona bene) aumenta SEMPRE la sicurezza di guida e la tenuta di strada, non solo in fuoristrada.
Con la trasformazione, lo declassi ad un fuoristrada "'gnorante"
...comunque ..."de gustibus".

ciao

Grazie del vostro sostegno.
Adesso sono in bilico. Visto che DEVO cambiare qualcosa e lo DEVO fare in questi giorni:
- Visco nuova originale VW
- oppure disgiuntore con manicotto?

Se c'è qualcuno che e' passato da Visco a disgiuntore+manicotto e puo' darmi un parere di come si e' trovato e' pregato di farsi avanti.
Grazie ancora.

premetto che non ho esperienza della visco,(la mia ragazza ha un syncro comprato con il disgiuntore) ma a me sembra meglio il disgiuntore, quando ti serve inserisci il 4x4, e preservi tutta la parte meccanica della trasmissione alle ruote anteriori, per quando ti serve realmente, (se ho ben capito !?!)

Ok Carlitos. Fino a qui sono d'accordo con te. Ma la tua ragazza ha la Visco o il giunto cilindrico rigido (al posto della Visco)?

Io consiglio disgiuntore + visco.
Calcola che con il manicotto, puoi usare il 4x4 solo su terreni sducciolevoli (fango, neve, sabbia ecc), quando le condizioni sono metà metà (asfalto con poca neve) rischi di spaccare tutto!!

Da estimatore della trazione integrale permanente (nasco landroverista) anch'io sono per disgiuntore e visco (4x2 + 4x4 permanente).
Pero' la somma dei due arriva ad una bella cifra.
Se vuoi risparmiare un po', la soluzione disgiuntore+manicotto resta la via giusta.
In fondo milioni di fuoristrada circolano nel mondo con la trazione integrale inseribile. Ho avuto Land Rover (permanente) e Toyota (inseribile) e mi sono semplicemente adattato al tipo di trazione, senza troppi patemi. Dovrai smanettare un po' di piu' con il comando se monti il manicotto, ma non ci vedo nulla di impossibile.

Io quoto Okrimb, (ciao Baldo): la trazione inseribile ti darebbe il piacere del 4x4 solo in condizioni di necessità; se però ti parte il posteriore su una curva accidentalmente sdrucciolevole, ormai è tardi per inserirla... senza contare la possibilità di dover fare un bel po' di chilometri sotto un'interminabile nevicata !
Mi è successo di trovare la neve al Mugello e non lasciarla fino a destinazione, sulle Dolomiti. Immagina se avessi avuto il manicotto: :nervoso: