ventola radiatore

qualcuno puo dirmi la marca del bulbo ventola quello che attacca a 80 gradi ???
Ciao, io ho lo stesso problema di Mopenti, ma in piu mi si accende la spia rossa, ho gia fatto pulire il radiatore (che si scalda in maniera pressocchè uniforme), la ventola funziona perche domenica per tornare dal mare o staccatto i contatti del bulbo ventola radiatore , ho fatto il ponticello la ventola è partita e sono tornato a casa. intatnto ho ordinato da Mamma il termostato nuovo ( quello che va sul motore) Per il bulbo trovo solo quello originale sigla VW251 959 481 K bulbo a tre poli (due velocita) temperature di esercizio 87-76c/93-82c.
perfavore se avete altri consigli vi ascolto.

Se trovo quello che apre ad 80° (che voglio montare sul mio asinello) ti avviso di sicuro!
intanto metto i codici dei due prodotti. (per Kipo: il termostato lo hai ordinato quello che si apre ad 87° ?)ù

Codice valvola termostatica VW (gradi da 87° a 102°): 068121113H
Codice bulbo originale VW (attacca ad 87°, 2 velocità):251919521

Come mi ha detto dorigoni a Trento. (che ha in casa un termostato originale VW che apre a 87° se interessa a qualcuno)

ok ragazzi ho preso tutto,
bulbo non originale 87 gradi
termostato originale 87 gradi
monto tutto e vi vaccio sapere.

ma dove li hai trovati?
immagino che a roma siano più forniti che qui...

www.vwbusshop.de/epages/GuenzlClassicPar.../Products/056121113A
[blockquote]Thermostat 80 degree, JX diesel with air conditioner
Product no.: 056121113A[/blockquote]

Per Mopenti, se hai difficoltà, i pezzi te li prendo io e poi te li spedisco, eventualmente fammi una telefonata o una mil kipo23@libero.it
339 4209062.

Chiedo aiuto, io non sono riuscito a smontare il termostato, quello che va sotto la pompa dell'acqua che di suo sta montata sotto l'alternatore.
Domanda 1: Ha un solo bullone del 10??
Domanda 2: Se il bullone è quello, che chiave usate per smontarlo??
Vi ringrazio in anticipo

Dopo numerose bestemmie, dubbi, notti insonni sono partito per la Danimarca con il problema riferito. (cioè il motore che scaldava troppo).
La Germania è stato un tormento (un occhio alla strada e uno al termometro). Durante i tragiti nella pianure Danesi la temperatura era ferma costante poco sopra il led.
Al ritorno qualche fumatina azzurra su Brennero e temperatura un po' alta (poco prima dei 3/4) ma MAI accensione del led temperatura ecessiva.
Controllo olio ad ogni sosta (con prese in giro dei compagni di viaggio) e rabboccatine.
In tutto 5000 Km e più, circa 0,75 litri d'olio (10W40 castrol) e nessun problema.

Mi sono messo la ventola raffreddamento "manuale", che ad essere sinceri ho usato solo in coda in Germania e durante una sosta in "scalata" del Brennero.

E adesso...con calma... ricerca dei miglioramenti necessari!

(tipo del perchè fumava blu)

P.S. Qualcuno suggeriva di cambiare meccanico... beh... considerate che lo avevo fatto controllare pochi giorni prima di partire e mi era stato assicurato che era pronto (A parte questo problema della temperatura) con freni, motore e liquidi controllati...
Ho fatto un controllo per essere sicuro... olio sotto il minimo e liquido di raffreddamento pure...!!!

Detto tutto... vorrei essere un avvocato a volte...
ma mi sa che mi faccio una scuola serale da meccanico quest'inverno!!!
grazie a tutti dei consigli!!

Mopenti ha scritto: .......(tipo del perchè fumava blu)

P.S. Qualcuno suggeriva di cambiare meccanico... beh... considerate che lo avevo fatto controllare pochi giorni prima di partire e mi era stato assicurato che era pronto (A parte questo problema della temperatura) con freni, motore e liquidi controllati...
Ho fatto un controllo per essere sicuro... olio sotto il minimo e liquido di raffreddamento pure...!!!

Detto tutto... vorrei essere un avvocato a volte...
.........

E continuiamo a consigliarti di cambiare meccanico

In genere il fumo blu e' olio combusto.
Hai notato che te lo faceva in rilascio oppure dando gas?
Comunue, 0,75l in 5000 km non e' affatto male, anzi.

E....si! anche molti di noi vorrebbero essere avvocati...o avere un parente avvocato....non la moglie che allora potrebbe essere estremamente pericoloso!

ma il consiglio è stato accettato!!!
è per quello che mi sto mettendo a studiare in proprio!!!
Perchè qui in zona vado male...

son contento che ti sei fatto le ferie senza problemi , ora hai tuttoil tempo per venire a capo del problema

Poi come hai risolto?

Poi come hai risolto?

Ho cercato un po' in giro ma non ho trovato nulla... qua gli ultimi post sono di 2 anni fa, ma ci provo.

Oltre al discorso di poter accendere anticipatamente la ventola manualmente,
è pensabile aggiungere una ventola, ad esempio di una moto, da azionare manualmente o comandata dal bulbo sulla mandata dell'acqua che va al radiatore?

Mi spiego.
Esiste un bulbo sul motore?
Usare quello, o in alternativa un interruttore in cabina, per far partire una ventola di una moto da fissare magari nell'angolo del radiatore dove arriva acqua dal motore?

Ho detto tante cagate insieme???

Se ci stia fisicamente un'altra ventola dietro il radiatore, onestamente, non saprei. Non mi è sembrato ci fosse chissà quanto spazio là dietro e poi ci sarebbe il problema di come fissarla saldamente senza che questa vibri e spacchi qualcosa.
Comunque se si postesse e questo non desse problemi collaterali, per farla partire:

- soluzione semplice: metti un ulteriore interruttore in cabina e via

- soluzione meno semplice ma automatica e tecnicamente molto bella: sul radiatore hai gli interruttori che comandano le velocità delle ventole. Hai 2 interruttori separati sui modelli dei primi anni, hai un solo interruttore (multiplo) sui modelli più recenti.
In pratica, prendi l'alimentazione e la massa direttamente dall'interruttore di serie in modo che quando parte la prima velocità (o la seconda, scegli te) parte automaticamente anche la ventola aggiuntiva.
Devi solo fare i collegamenti in modo accurato da non generare altri casini sul cablaggio.

Mi si consenta un commento personale: i tecnici di Mamma VW non erano stupidi o incapaci (non erano quelli del Dieselgate....) e quindi il circuito di raffreddamento è dimensionato per le condizioni tipiche di utilizzo che, ricordiamolo, sono quelle di un furgone commerciale....quindi uso gravoso....ovvio che se poi si carica il furgo al massimo, lo si mette su una lunga salita del 20% sotto il sole d'Agosto in Sicilia forse forse qualche segno di cedimento lo mostra. Non credo però che il nostro utilizzo tipico sia questo.
Voglio dire che se c'è un problema di raffreddamento si deve capire dov'è l'inghippo e risolverlo. Inutile mettere ventole, interruttori, radiatori, lucine e pasticciare inutilmente.
Come dare l'aspirina a chi ha una gamba rotta.
Si potrebbe:
sostituire completamente il liquido di raffreddamento ogni 4-6 anni (massimo), controllare la pompa dell'acqua, controllare la valvola termostatica, controllare o pulire tutte le tubazioni che siano integre, pulite e libere, far pulire o cambiare il radiatore (magari pesantemente incrostato), controllare gli interruttori sul radiatore che facciano partire le ventole e così via. Credo che così facendo la gran parte dei nostri problemi si risolve.
Poi, ovviamente, ognuno con le proprie cose da quel che vuole

Ciao

Caro Olandese, parole Sante...io ho comunque messo un interruttore manuale per la ventola, in quanto anni or sono, l'automatismo di accensione della stessa, non ha funzionato e quindi mi sono dovuto fermare per diverso tempo e poi con difficolta' trovare la soluzione....
Oggi, se dovesse ricapitare, accendo manualmente la ventola e con calma trovo un meccanico....
Saluti
Pier

Come ulteriore "Safety System" sono anche d'accordo, come soluzione definitiva a qualche problema occulto mi sembra non sia un granchè

Premetto che mi sono letto tutte le undici pagine di questa discussione e sono sempre più convinto di mettere/far mettere un interruttore che comandi direttamente la ventola. Esiste un tutorial con foto o video dell'istallazione del comando ventola? Qualcuno di voi si è sbattuto a fare delle foto mentre lo faceva??

Confermo, solo x casi di emergenza.....
Non ho foto del lavoro perche' lo ha fatto l'elettrauto ma dovrebbe essere semplice.
L'unica cosa che che ho potuto appurare e' che il cavo che arriva all'interruttore e' grosso quanto una matita.....
Saluti
Pier