Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
dall'alternatore esce un filo azzurro che va al cruscotto (plancia strumenti). con un tester puoi fare queste prove direttamente misurando il voltaggio su tale filo proprio sull'alternatore:
1- a motore spento e con il "quadro" acceso devi misurare una "quasi" massa (non esattamente 0 V ma un valore appena superiore di qualche decimo). [la spia della batteria si accende perchè viene collegata a massa dal regolatore dell'alternatore]
2- a motore in moto devi misurare la tensione di regolazione che vale circa 13,5 V (il regolatore di tensione serve appunto ad evitare di superare i 14,5 V che causerebbero l'ebollizione del liquido elettrolita della batteria). la spia ora vede da un polo la tensione della batteria e dall'altro la tensione di regolazione via il filo blu e se si equivalgono la spia rimane spenta mentre invece per valori inferiori o superiori rimane accesa con una intensità proporzionale alla differenza di tensione fra i due poli.
anche l'accidentale corto circuito verso masso del filo blu mantiene sempre accesa la spia
spero sia comprensibile
ame
Ciao a tutti!
Graspamen alla fine hai scperto qual'era il problema.?
Te lo chiedo perchè il miomezzo ha esattamente gli stessi sintomi da te descritti. la spia sfarfalla a regimi bassi e rimane fissa a regimi alti , ma l'alternatore carica correttamente . inoltre mi è partito anche a me il lavandino
guarda, non ho mai capito. un vecchio meccanico mi ha detto che dei diodi nell'alternatore se ne sono andati. lui continua a caricar lo stesso... questo a detta sua. fatto stà che ne ho messo uno usato. la situazione è migliorata ma non è risolta. sfarfalla a regimi alti (qualche volta) ed a regimi bassi resta spenta. io la elettronica non siamo fidanzati.
Pitosto de laorar de gusto lè meio bear sforzè
Joker 1981 milleesei quasi nove
Grazie Graspamen siamo incappati entrambi in un vicolo cieco. anche il nostro meccanico ha gettato la spugna. Sosteneva anche lui fosse qualche anomalia dell'alternatore...cmq ci ha detto di andare tranquillamente avanti così...sperando che un giorno non ci lasci a piedi!!!
Certo! si possono cambiare solo le spazzole.......solo se il positivo ed il negativo dell'indotto di rame e' apposto.......Se l'indotto e' consumato devi cambiare anche quello.
Comunque di solito quando si revisiona un 'alternatore si sostituiscono cuscinetti spazzole e indotto.
...ti posso dire che molti meccanici preferiscono cambiare sia il regolatore di tensione che le spazzole visto che è un pezzo unico e ci si mette un attimo a cambiarlo...per fare solo le spazzole devi smontare il supporto dissaldare le vecchie spazzole e risaldare le nuove...insomma si perde tempo...ecco perche i meccanici dicono le spazzole non le vendono...il costo è di 5/6 euro
hoodride ha scritto: ...ti posso dire che molti meccanici preferiscono cambiare sia il regolatore di tensione che le spazzole visto che è un pezzo unico e ci si mette un attimo a cambiarlo...per fare solo le spazzole devi smontare il supporto dissaldare le vecchie spazzole e risaldare le nuove...insomma si perde tempo...ecco perche i meccanici dicono le spazzole non le vendono...il costo è di 5/6 euro
Quoto, ti conviene cambiare tutto sono 5/6 euro e basta svitare due viti. Lavoretto facile e veloce
smonta le tue, e vai in da un'autoricambi possibilmente bosch e con il cod. loro fanno tutto . . . poi rimonti il tutto . . .
ma ti sfarfalla solo in accelerazione ? sicuro che non avere la cinghia molle
?
KgB: vw t3 multivan Bluestar Hannover Edition 1600comodi td
è un syncro? No ma io tr-ynco
...Biancone Pickup 1600 aspirato...
....stò cercando di rientrare nell'ottica del discorso....
