Si discute di tutto quanto non sia il motore ma che non è nè parte della carrozzeria nè attinente alla meccanica dei syncrò nè della camperizzazione. Quindi, il cambio e la trasmissione tutta, le sospensioni, le ruote, l'impianto frenante, l'impianto elettrico e di illuminazione, il servosterzo per chi lo monta, l'impianto audio o di climatizzazione (o A/C per chi lo ha), il quadro strumenti e cose così
Scusate l'ignoranza: ho gonfiato oggi le ruote. Non sapevo la pressione a quanto metterla. Ho fatto: 3 quelle anteriori e 3,5 quelle posteriori.
Giusto?
Ho esagerato?
grazie
questi i dati da libretto uso e manutenzione, poi certo se è senza servosterzo quelle anteriori si possono mettere a 3 bar, per allegerirlo un po...
e magari 3,5 se dietro si è caricato con un pò d cose...
in effetti quando l'ho gonfiato era a due davanti e tre dietro. Ma adesso considerata l'assenza di servosterzo duro meno fatica nei parcheggi soprattutto! Mi sembrava comunque sgonfio. Inoltre il tipo del distributore mi ha detto che i furgoni merci li gonfiano a 3,5bar. Considerato che a carico vuoto sono + leggeri dei nostri camperini penso vada tutto bene. Se dovessi forare nel giro di poco vi tengo aggiornati;)
BatDoG ha scritto: giusto... non avevo pensato a questo.
apro un topic adeguato
Mi ricordo che se ne era già parlato, con tanto di prove sulla differenza di rotolamento a differenti pressioni, ma ora dal citofonino mi riesce difficile fare la ricerca.
Shaun the Van, JOKER SYNCRO 14" (ma anche 15") WBX
Io mi sono adeguato all'adesivo Vw sul montante sx, ma solo per definire la differenza di pressione tra anteriore e posteriore, ovvero 0.3 bar in più al posteriore. Poi gonfio le 205/80 16 a 3.0 e 3.3bar
Non ho notato strani segni di usura e si corre meglio.
Se prevedo uso on/off road scendo a 2.0 /2.3
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