... e se volessi il servosterzo?

Credo che il braccetto senza il servo sia più lungo per dare una leva più favorevole. Leva lunga, minore sforzo sul volante (minore forza applicata sull'estremo della leva). Esattamente come avere un volante di grande diametro (le vecchie auto/camion senza servo).
Con il servo, invece, non c'è bisogno di una leva lunga perchè la fatica (forza impressa) la fa la parte idraulica.
Che succede mischiando le cose? applicando tanta forza (servo) ad una leva lunga? mi viene da pensare tu possa avere uno sterzo particolarmente leggero, molto reattivo, al limite del nervoso probabilmente.

Mi pare la differenza sia molto piccola rispetto alle dimensioni globali dei fuselli. Ho trovato qualche forum austriaco dove dicono che si possono mantenere i fuselli originali anche se leggermente diversi da quelli del modello con servo. Un saluto

CaravelleC ha scritto: Mi pare la differenza sia molto piccola rispetto alle dimensioni globali dei fuselli. Ho trovato qualche forum austriaco dove dicono che si possono mantenere i fuselli originali anche se leggermente diversi da quelli del modello con servo. Un saluto

Assolutamente vero quel che dici.
Però penso anche che VW abbia trovato un valido motivo o necessità per fare 2 mozzi differenti (quindi costi di progetto, sviluppo, magazzini ecc ecc più elevati) piuttosto che tenerne uno solo buono per tutti. Se lo sarebbero risparmiato ben volentieri, credo. Qualunque cosa, per un DM in meno a veicolo
Magari poi le differenze sono più che accettabili ed erano solo fisime di un ingegnere troppo scrupoloso.

Pollons, prova e poi ci fai sapere!

OlandeseVolante ha scritto:

CaravelleC ha scritto: Mi pare la differenza sia molto piccola rispetto alle dimensioni globali dei fuselli. Ho trovato qualche forum austriaco dove dicono che si possono mantenere i fuselli originali anche se leggermente diversi da quelli del modello con servo. Un saluto

Assolutamente vero quel che dici.
Però penso anche che VW abbia trovato un valido motivo o necessità per fare 2 mozzi differenti (quindi costi di progetto, sviluppo, magazzini ecc ecc più elevati) piuttosto che tenerne uno solo buono per tutti. Se lo sarebbero risparmiato ben volentieri, credo. Qualunque cosa, per un DM in meno a veicolo
Magari poi le differenze sono più che accettabili ed erano solo fisime di un ingegnere troppo scrupoloso.

È una considerazione corretta, bisogna però considerare che una leva più corta rappresenta probabilmente un minor utilizzo di materiale. In generale, potrebbero aver trovato una soluzione ingegneristicamente più economica su un pezzo che può lavorare diversamente grazie a un servo. E su grandi numeri diventa un risparmio che può giustificare la progettazione e produzione di un nuovo pezzo simile al precedente.
In pratica non necessariamente il pezzo vecchio è stato riprogettato perché funzionalmente era meno performantè abbinato al servosterzo.

Si, certo, può essere anche questo anche se, onestamente, dubito che il risparmio di poche decine di grammi in una fusione anche grezzotta valgano la candela.
Comunque, appena la cavia.....ehm, volevo dire, il nostro amico fa la modifica, ci informa e vediamo come va. L'unico modo per fugare ogni dubbio.
Se sopravvive.:sbonk: :sbonk: :sbonk:

Non è nello specifico il risparmio di pochi grammi di materiale, l'ingegnerizzazione di un progetto passa per un milione di cose che hanno a che fare con la macchina che produce quel pezzo, una saldatura in più o in meno che prevede magari l'intervento di un operatore, ecc ecc..
Il senso è: come dici tu ogni azienda insegue una riduzione dei costi, ma come persegue questo obiettivo non è cosi semplice da comprendere, per questo la realizzazione di un nuovo pezzo potrebbe comunque portare un risparmio per una azienda come la Volkswagen.

Salve ragazzi,ho cercato un po’ di informarmi sulla possibilità di lasciare il fusello standar e mi è stato risposto che a patto che non ci siano problemi nel montaggio la cosa che si potrebbe modificare sarebbe il raggio di sterzo. In teoria per fare un parcheggio potrei fare più manovre del solito, alle alte velocità (se si può parlare di alte velocità quando si discute di t3,per questo olandese mi bannera’) lo sterzo si comporta invece sempre alla stessa maniera. Ora ho il furgone non disponibile,appena lo riprendo inizierò a pensare alla modifica

No, no, non ti banno, tranquillo. Mi preocuppo, invece, per la tua salute. Se pensi veramente che un T3 vada ad alta velocità....beh, insomma, c'è qualcosa che non va.....

Pollons ha scritto: la cosa che si potrebbe modificare sarebbe il raggio di sterzo. In teoria per fare un parcheggio potrei fare più manovre del solito

Eh, potrebbe essere.
Credo questo: proprio perchè la scatola con SS andrebbe accoppiata al mozzo con braccetto corto, la corsa della testina di sterzo potrebbe essere minore. Ossia, mantenendo costante l'angolo di cui deve muoversi il braccetto del mozzo per una sterzata completa da finecorsa a finecorsa, il suo estremo farà più o meno strada se la sua distanza dal centro di rotazione (diciamo la lunghezza stessa del braccetto) sia maggiore o minore. E questa strada gliela deve far fare la testina di sterzo che avrà una maggiore o minore escursione.
Braccio corto, escursione corta. Braccio lungo, escursione lunga. Spero d'essermi fatto capire.:mmm: Penso però, comunque, che in movimento questo ti dia uno sterzo più "reattivo". Aggiungi al braccio lungo una maggiore forza ed un'escursione minore.
Poi magari mi sbaglio. Anzi, sicuramente, sono solo supposizioni. Aspettiamo, quindi, che qualche ardimentoso si faccia avanti e faccia una prova dal vero Però nei primi test drive sarebbe bene tenersi cauti e non andare oltre i 130 km/h.

In settimana passerò dal gommista per chiedere delucidazioni in merito alla questione. Può darsi che andando ad intervenire sui braccetti dello sterzo al momento di rifare la convergenza come per magia tutto il meccanismo potrebbe ritornare in equilibrio. Quindi a breve seguiranno aggiornamenti